Référentiels du diplôme

Référentiel de certification

Référentiel des activités professionnelles

Définition du diplôme

Dénomination

Certificat d'aptitude professionnelle : Conducteur routier "marchandises".

Champ d'activité

Définition

Le titulaire du certificat d'aptitude professionnelle Conducteur routier "Marchandises" est amené à exercer son activité au sein d'une entreprise qui effectue des transports "marchandises" générales pour son compte propre et pour compte d'autrui.

Son activité consiste, au sein de la société de transport à :

- préparer son activité ;

- participer aux activités d'enlèvement et de chargement ;

- réaliser le transport ;

- livrer la marchandise ;

- finaliser son activité.

Le contexte professionnel

Le type d'entreprise

Le titulaire du CAP Conducteur routier "marchandises" exerce ses activités dans les entreprises pratiquant tout type de transport de marchandises, excepté les matières dangereuses nécessitant une qualification spécifique.

L'action du conducteur routier

L'action du titulaire du CAP Conducteur routier "marchandises" est organisée et réalisée dans le cadre d'une démarche de service. Elle implique un comportement visant des objectifs de qualité :

- dans la relation avec la hiérarchie ;

- dans le travail d'équipe ;

- dans le travail de conduite ;

- dans les relations avec les clients ;

- dans le respect des procédures et des consignes.

Les conditions générales d'exercice

L'activité du titulaire du CAP Conducteur routier "marchandises" s'exerce dans un environnement qui implique un respect scrupuleux des règles de circulation et de sécurité routière, de prévention des risques professionnels, d'ergonomie, d'hygiène, de sécurité, de protection de l'environnement et de respect des règles conventionnelles, en particulier celles concernant les temps de service et de repos.

Les perspectives d'évolution

Le titulaire du CAP Conducteur routier "marchandises" pourra accéder à des responsabilités d'un niveau supérieur, grâce à la reconnaissance des compétences acquises, notamment par la validation des acquis de l'expérience. Ainsi, dans le cadre de son parcours professionnel, pourra-t-il assurer la formation d'une unité de conducteurs, être responsable technique ou gérer une équipe de quai.

L'organisation de transports, la gestion d'entrepôts, constituent également des orientations possibles.

Détail des activités professionnelles

| ACTIVITÉS | TÂCHES PRINCIPALES |NIVEAU| | |--------------------------------------------------------------------------------------------------|------------------------------------------------------------------------------------|------|---| | A | p | | | | 1

Préparer son activité |T1.1 Collecter et s'approprier les informations nécessaires au transport à effectuer| X | X | |T1.2 Prendre en charge le véhicule, ses équipements et accessoires et s'assurer de leur conformité| X | X | | | T1.3 S'assurer de la présence et de la validité des documents | X | | | | T1.4 Établir la chronologie de chargement | X | X | | | T1.5 Déterminer l'itinéraire | X | X | | | 2

Participer aux activités d'enlèvement et de chargement | T2.1 Préparer le véhicule et les accessoires à l'activité de chargement | X | | | T2.2 Vérifier les compatibilités véhicule et marchandises | X | X | | | T2.3 Charger, caler et arrimer la marchandise en utilisant des moyens de manutention autorisés | X | X | | | T2.4 Contrôler le chargement | X | | | | T2.5 Renseigner les documents | X | X | | | 3

Réaliser le transport | T3.1 Conduire le véhicule en sécurité | X | | | T3.2 Utiliser les moyens embarqués de contrôle et d'aide à la conduite | X | | | | T3.3 Gérer ses temps de conduite, de repos et ses autres activités | X | | | | T3.4 Localiser le site du client | X | | | | T3.5 Informer l'entreprise et le client en cas d'anomalie ou d'incident | X | X | | | 4

Livrer la marchandise | T4.1 Communiquer avec le client | X | | | T4.2 Accéder au site de livraison | X | | | | T4.3 Mettre la marchandise et les documents à disposition du client | X | | | | T4.4 Utiliser les moyens embarqués de suivi de la marchandise | X | | | | 5

Finaliser son activité | T5.1 Restituer le véhicule | X | | | T5.2 Restituer les documents relatifs à ses activités | X | | | | T5.3 Rendre compte à l'entreprise et signaler les anomalies | X | | | | A : tâche réalisée en autonomie

P : tâche réalisée en participation | | | |

1 - Préparer son activité

| TÂCHES | A | P | | |-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|---------------------------------------------------------------------------------------------|---|---| | T1.1 | Collecter et s'approprier les informations nécessaires au transport à effectuer | X | X | | T1.2 |Prendre en charge le véhicule, ses équipements et accessoires et s'assurer de leur conformité| X | X | | T1.3 | S'assurer de la présence et de la validité des documents | X | | | T1.4 | Établir la chronologie de chargement | X | X | | T1.5 | Déterminer l'itinéraire | X | X | | Conditions d'exercice | | | | | Données et informations disponibles | | | | | Les documents et directives liés au transport (ordre de mission, le circuit de livraison, lettre de voiture, carte routière, carte pour carburant...) | | | | | Les documents de bord du véhicule | | | | | Les conditions de circulation | | | | | La démarche qualité de l'entreprise de transport | | | | | Les règles et les consignes de sécurité de l'entreprise d'accueil | | | | | Moyens | | | | | Les supports et les outils de communication de l'entreprise | | | | | Le véhicule, ses équipements et ses accessoires | | | | | L'outillage nécessaire à la remise en conformité | | | | | Les documents relatifs au véhicule, à la marchandise, au conducteur et à l'entreprise | | | | | Les équipements de protection individuelle | | | | | Connaissances | | | | | L'organisation d'une entreprise de transport | | | | | La réglementation sociale | | | | | L'organisation structurelle et fonctionnelle du véhicule | | | | | Les règles d'utilisation des équipements, accessoires et moyens de manutention (extincteur, transpalette, sangles, hayon...) | | | | | Les procédures de contrôles à effectuer | | | | | Les procédures de prévention des risques professionnels | | | | | Les règles de la récupération et de tri des déchets | | | | | La réglementation du transport | | | | | La prévention des risques liés à la criminalité et au trafic de clandestins | | | | | Les règles et outils actuels de la communication écrite, orale et informatique | | | | | Lieu / Situation | | | | | L'entreprise | | | | | Liaisons fonctionnelles (relations, communications) | | | | | Le personnel de l'atelier, de l'entrepôt, des différents services (exploitation, administratif, formation) et la hiérarchie | | | | | Les services d'informations routières, les autres conducteurs | | | | | Résultats attendus | | | | | R1.1 Les informations relatives au transport sont collectées et décodées. | | | | | R1.2 Le véhicule, ses équipements et accessoires sont contrôlés. La procédure est respectée. | | | | | R1.2 Le véhicule est adapté à la marchandise à transporter. | | | | | R1.2 Les anomalies détectées sont signalées. | | | | | R1.2 Le véhicule et ses accessoires sont remis en conformité par le conducteur, dans la limite des instructions reçues. | | | | | R1.2 Les dispositifs de suivi de l'activité sont initialisés. | | | | | Résultats attendus | | | | | R1.3 Les documents relatifs au véhicule sont présents et valides. | | | | | R1.3 Les documents relatifs au conducteur sont présents et valides. | | | | | R1.3 Les documents relatifs à la marchandise sont présents et valides. | | | | | R1.3 Les documents relatifs à l'entreprise sont présents et valides. | | | | | R1.4 La chronologie de chargement est établie en fonction du circuit de livraison. | | | | |R1.5 L'itinéraire prévu est adapté aux conditions de circulation, aux impératifs géographiques, aux exigences de l'entreprise et des clients. Il respecte le Code de la route et la réglementation sociale.| | | |

2 - Participer aux activités d'enlèvement et de chargement

| TÂCHES | A | P | | |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|-----------------------------------------------------------------------------------------|---|---| | T2.1 | Préparer le véhicule et les accessoires à l'activité de chargement | X | | | T2.2 | Vérifier les compatibilités véhicule et marchandises | X | X | | T2.3 |Charger, caler et arrimer la marchandise en utilisant des moyens de manutention autorisés| X | X | | T2.4 | Contrôler le chargement | X | | | T2.5 | Renseigner les documents | X | X | | Conditions d'exercice | | | | | Données et informations disponibles | | | | | Les documents et directives liés au transport (ordre de mission, le circuit de livraison, lettre de voiture...) | | | | | La démarche qualité de l'entreprise de transport | | | | | La chronologie d'enlèvement des marchandises | | | | | La chronologie de livraison | | | | | Les règles et les consignes de sécurité de l'entreprise d'accueil | | | | | Moyens | | | | | Les moyens de communication | | | | | Les moyens embarqués de suivi de marchandise | | | | | Le véhicule, ses équipements et ses accessoires | | | | | La marchandise, les supports de manutention | | | | | Les équipements de protection individuelle | | | | | Les documents relatifs à la marchandise | | | | | Les moyens de contrôle de l'activité | | | | | Connaissances | | | | | La réglementation sociale | | | | | La réglementation du transport | | | | | La signalétique de l'entreprise et des marchandises | | | | |Les règles d'utilisation des équipements, accessoires et moyens de manutention (extincteur, transpalette, sangles, hayon...)| | | | | Les règles de manutention, de répartition des charges, d'arrimage et de sécurité | | | | | Les procédures de prévention des risques professionnels | | | | | La gestion des supports de manutention | | | | | La compatibilité des marchandises | | | | | Les matières dangereuses | | | | | Les lois physiques appliquées au véhicule en mouvement | | | | | Lieu / Situation | | | | | L'entreprise de transport ou du client | | | | | Liaisons fonctionnelles (relations, communications) | | | |

| L'entreprise de transport | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | Les donneurs d'ordres | | Les clients | | Résultats attendus | | R2.1 Le véhicule est préparé au chargement. | | R2.2 Les marchandises sont vérifiées et compatibles entre elles. | | R2.2 Le véhicule et les marchandises sont compatibles. | | R2.3 Les marchandises sont chargées en respectant l'ordre de livraison. | |R2.3 Les moyens de manutention sont mis en œuvre en respectant les règles d'ergonomie et de prévention des risques professionnels. Ils sont immobilisés en sécurité.| | R2.4 La répartition des charges, le calage et l'arrimage des marchandises permettent un transport en toute sécurité. | | R2.5 Les documents sont renseignés, émargés et ventilés. | | R2.5 Les réserves éventuelles sont prises. | | R2.5 Le compte rendu à l'exploitation est réalisé. |

3 - Réaliser le transport

| TÂCHES | A | P | | |-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------|---|---| | T3.1 | Conduire le véhicule en sécurité | X | | | T3.2 | Utiliser les moyens embarqués de contrôle et d'aide à la conduite | X | | | T3.3 | Gérer ses temps de conduite et de repos, et ses autres activités | X | | | T3.4 | Localiser le site du client | X | | | T3.5 | Informer l'entreprise et le client en cas d'anomalie ou d'incident | X | X | | Conditions d'exercice | | | | | Données et informations disponibles | | | | | |Les documents et directives liés au transport (ordre de mission, le circuit de livraison, lettre de voiture...)| | | | | Les cartes routières (support papier et/ou informatisé) | | | | | Les informations routières | | | | | Les informations des instruments de bord | | | | Moyens | | | | | | Le véhicule et son lot de bord | | | | | Le réseau routier | | | | | Moyens informatiques de paiement | | | | | Le constat amiable | | | | | Les supports et moyens de communication embarqués | | | | Connaissances | | | | | | Les règles de circulation et de sécurité routière et les sanctions encourues | | | | | Les règles de conduite particulières (tunnel, montagne, autoroute, neige...) | | | | | Les comportements en situations d'urgence | | | | | Les règles d'hygiène de vie liées à la conduite | | | | | Les procédures de prévention des risques professionnels | | | | | La réglementation sociale et les sanctions encourues | | | | | La réglementation du transport | | | | | Les procédures de maintenance du véhicule | | | | | L'organisation structurelle et fonctionnelle du véhicule | | | | | Les lois physiques appliquées au véhicule en mouvement | | | | | Les principes de la conduite rationnelle | | | | Lieu / Situation | | | | | Le réseau routier et autoroutier | | | | | Liaisons fonctionnelles (relations, communications) | | | | | L'entreprise de transport | | | | | Les donneurs d'ordres | | | | | Les clients | | | | | Les services d'informations routières | | | | | Les usagers de la route | | | | | Les agents habilités aux contrôles sur route | | | | | Résultats attendus | | | | |R3.1 Le comportement du conducteur est conforme à celui d'un usager qui partage la route, le véhicule est utilisé de façon à garantir la sécurité des personnes et des biens.| | | | | La conduite est adaptée au type, à la masse et au chargement du véhicule. Elle préserve les intérêts de l'entreprise, des clients et de l'environnement. | | | | | R3.2 Les différents supports de communication et d'aide à la conduite sont correctement utilisés. | | | | | R3.3 Les temps de conduite, de repos et les autres activités sont correctement gérés. | | | | | R3.4 L'accès du site du client est localisé. | | | | | R3.5 Les incidents de parcours sont signalés à l'entreprise, aux clients. | | | | | R3.5 L'itinéraire est modifié au fur et à mesure de l'évolution des conditions de circulation. | | | | | R3.5 Les informations liées aux incidents techniques sont collectées et transmises. | | | | | R3.5 Les mesures de protection, d'alerte et de secours sont mises en œuvre. | | | | | R3.5 Le constat amiable est renseigné contradictoirement. | | | |

4 - Livrer la marchandise

| TÂCHES | A | P | | |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|--------------------------------------------------------------|---|---| | T4.1 | Communiquer avec le client | X | | | T4.2 | Accéder au site de livraison | X | | | T4.3 |Mettre la marchandise et les documents à disposition du client| X | | | T4.4 | Utiliser les moyens embarqués de suivi de la marchandise | X | | | Conditions d'exercice | | | | | Données et informations disponibles | | | | | Les documents et directives liés au transport (ordre de mission, le circuit de livraison, lettre de voiture...) | | | | | La démarche qualité de l'entreprise de transport | | | | | La chronologie de livraison | | | | | Les règles et les consignes de sécurité de l'entreprise d'accueil | | | | | Moyens | | | | | Les moyens de communication (téléphone, fax, Internet, GPS) | | | | | Les moyens embarqués de suivi de marchandise | | | | | Le véhicule, ses équipements et ses accessoires | | | | | La marchandise | | | | | Les équipements de protection individuelle | | | | | Les documents relatifs à la marchandise | | | | | Les moyens de contrôle de l'activité | | | | | Connaissances | | | | | La réglementation sociale | | | | | La réglementation du transport | | | | | La signalétique de l'entreprise et des marchandises | | | | | Les règles de manutention, de désarrimage et de sécurité | | | | |Les règles d'utilisation des équipements, accessoires et moyens de manutention (extincteur, transpalette, sangles, hayon...)| | | |

| Connaissances | |---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | La gestion des supports de manutention | | Les litiges et les réserves | | Les règles de communication orale | | Les procédures de prévention des risques professionnels | | Lieu / Situation | | L'entreprise du client | | Liaisons fonctionnelles (relations, communications) | | L'entreprise de transport | | Les différents services du client | | Résultats attendus | | R4.1 La communication avec le client respecte les impératifs de qualité de l'entreprise, elle permet sa fidélisation. | | R4.2 Le positionnement du véhicule permet un déchargement en sécurité, respectueux de la marchandise. | |R4.2 Les manœuvres permettent l'accès au site de déchargement en sécurité, en limitant les risques et la gêne occasionnés aux autres usagers.| | R4.3 La marchandise est livrée dans l'état de la prise en charge. | | R4.3 Les réserves éventuelles prises par le client sont signalées à l'entreprise de transport. | | R4.3 Les documents sont renseignés, émargés et ventilés. | | R4.3 L'échange des supports de manutention est réalisé. | | R4.3 Les encaissements éventuels sont réalisés. | | R4.4 Les moyens modernes de suivi de la marchandise sont utilisés en conformité. |

5 - Finaliser son activité

| TÂCHES | A | P | | |---------------------------------------------------------------------------------------------------------------|------------------------------------------------------|---|---| | T5.1 | Restituer le véhicule conforme à la prise en charge | X | | | T5.2 | Restituer les documents relatifs à ses activités | X | | | T5.3 |Rendre compte à l'entreprise et signaler les anomalies| X | | | Conditions d'exercice | | | | | Données et informations disponibles | | | | |Les documents et directives liés au transport (ordre de mission, le circuit de livraison, lettre de voiture...)| | | | | La démarche qualité de l'entreprise | | | | | Moyens | | | | | Les nouvelles technologies d'information et de communication | | | | | Les moyens embarqués de suivi de marchandise | | | | | Le véhicule, ses équipements et ses accessoires | | | | | L'outillage nécessaire à la remise en conformité | | | | | Les équipements de protection individuelle | | | | | Les documents relatifs au véhicule, à la marchandise, au conducteur | | | | | Les moyens de contrôle de l'activité | | | | | Les procédures de prévention des risques professionnels | | | | | Connaissances | | | | | L'organisation d'une entreprise de transport | | | | | La réglementation sociale | | | | | L'organisation structurelle et fonctionnelle du véhicule | | | | | Les procédures de contrôles à effectuer | | | | | Les procédures de prévention des risques professionnels | | | | | Les règles de la récupération et de tri des déchets | | | |

| Connaissances | |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | La réglementation du transport | | Les règles et outils actuels de la communication écrite, orale et informatique | | La gestion des supports de manutention | | Lieu / Situation | | L'entreprise (atelier, services administratifs) | | Site autre que l'entreprise | | Liaisons fonctionnelles (relations, communications) | |Le personnel de l'atelier, de l'entrepôt, des différents services (exploitation, administratif) et la hiérarchie| | Résultats attendus | | R5.1 Le véhicule est restitué au lieu et dans les délais prévus. | | R5.1 Les supports de manutention sont restitués et/ou comptabilisés. | | R5.1 L'état du véhicule restitué est conforme aux exigences définies. | | R5.2 Les documents relatifs aux marchandises transportées sont ordonnés et restitués. | | R5.2 Les documents relatifs au véhicule, au conducteur sont renseignés, ordonnés et restitués. | | R5.3 Le compte rendu du transport est exploitable. | | R5.3 Les retours de marchandises sont signalés et pris en charge par le service compétent. | | R5.3 Les incidents liés à la marchandise sont signalés aux services compétents. | | R5.3 Les incidents techniques liés au véhicule ou au transport sont signalés aux services compétents. |

Référentiel de certification

Lexique des abréviations

RAP référentiel des activités professionnelles

RC référentiel de certification

CCF contrôle en cours de formation

VSP vie sociale et professionnelle

PPCP projet pluridisciplinaire à caractère professionnel

PRP prévention des risques professionnels

PFMP période de formation en milieu professionnel

VAE validation des acquis de l'expérience

Introduction au référentiel de certification

Esprit et structure du référentiel de certification

On trouvera un premier tableau qui met en relation les capacités (notées C(n)) et les compétences (notées Cn(m)), n étant un indice de capacité et m un indice de compétence. Les capacités indiquées sont génériques, alors que les compétences professionnelles sont propres à l'exercice des activités liées au métier de conducteur routier.

Ce référentiel de certification est l'inventaire des compétences à développer

Les méthodes acquises doivent permettre au candidat une intégration de l'ensemble des activités d'organisation, de chargement, de réalisation du transport, de livraison et de finalisation du transport.

Présentation des compétences

Dans le cadre de l'évaluation certificative (l'examen), la rédaction des compétences ci-après définit les conditions de l'évaluation. La présentation est faite sur trois colonnes :

la première colonne : "savoir faire, être capable de", indique un ou plusieurs savoir-faire en relation avec l'énoncé de la compétence précisée en titre ;

la seconde colonne : "conditions de réalisation", indique les conditions et/ou les moyens nécessaires à la définition de l'activité professionnelle support de l'évaluation terminale ;

la troisième colonne : "critères et indicateurs de performance" indique les éléments à prendre en compte lors de l'évaluation terminale. Ces critères constituent les limites de l'exigence attendue.

Présentation des capacités et des compétences

| Référentiel de certification du domaine professionnel | | | | |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|----------------------------------------------------------|-----------|------------------------------------------------------------| |Compétence globale

Le titulaire du CAP Conducteur routier "marchandises" doit être capable d'assurer le chargement, le transport et la livraison de marchandises à l'aide d'un véhicule industriel. Il doit intégrer les aspects liés à la communication, à la qualité, à la prévention des risques professionnels et à la protection de l'environnement.| | | | | Capacités | |Compétences| | | Communiquer, s'informer | C1 | 1 |Collecter et s'approprier les informations et les documents | | 2 | Communiquer avec l'entreprise | | | | 3 | Communiquer avec le client et les autres usagers | | | | Traiter, décider | C2 | 1 | S'assurer de la conformité et de la validité des documents | | 2 | Vérifier les compatibilités véhicule/marchandise | | | | 3 | Déterminer et modifier un itinéraire | | | | 4 |Établir la chronologie d'un chargement et d'un enlèvement | | | | 5 | Gérer ses activités | | | | 6 | Identifier et localiser un dysfonctionnement | | | | Réaliser | C3 | 1 |Prendre en charge le véhicule et ses supports de manutention| | 2 | Remettre en conformité le véhicule | | | | 3 | Prendre en charge la marchandise | | | | 4 | Conduire un véhicule | | | | 5 | Livrer la marchandise | | | | 6 |Gérer les supports de manutention et restituer le véhicule| | | | 7 | Maîtriser les risques professionnels | | |

Capacité C1 - communiquer, s'informer

| SAVOIR-FAIRE
Être capable de : | CONDITIONS DE RÉALISATION | CRITÈRES ET INDICATEURS
de performances | |-------------------------------------------------------------------------|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | C1.1 - Collecter et s'approprier les informations et les documents | | | | C1.1.1 - collecter les informations et les documents |- Les documents administratifs et techniques en vigueur, relatifs aux déplacements :

• du conducteur

• du véhicule

• de la marchandise

• de l'entreprise

- Les moyens de communications

- Les conditions climatiques

- Les services d'informations routières

- Les cartes routières

- Les règles et les consignes de sécurité de l'entreprise d'accueil| - Les sources choisies permettent la collecte des informations.

- Les informations et les documents indispensables à la réalisation d'un transport de marchandises sont collectés. | | C1.1.2 - s'approprier les informations | - L'exploitation des informations et des documents permet la préparation et l'accomplissement du transport.

- Les informations collectées au fur et à mesure des activités permettent l'adaptation aux situations particulières. | | | C1.2 - Communiquer avec l'entreprise | | | |C1.2.1 - informer l'entreprise en cas d'anomalie d'incident ou d'accident| - La démarche qualité de l'entreprise.

- Les supports et outils de communication de l'entreprise

- L'informatique embarquée

- Un incident de conduite impliquant des personnes et/ou le véhicule

- Un incident de transport lié à la marchandise

- Un incident mécanique en cours de transport | - Les anomalies et les incidents de parcours détectés sont signalés de façon claire, précise et complète.

- Les différents supports et outils de communication sont correctement utilisés. | | C1.2.1 - rendre compte à l'entreprise | - La démarche qualité de l'entreprise.

- Les supports et outils de communication de l'entreprise

- L'informatique embarquée

- Un incident de conduite impliquant des personnes et/ou le véhicule

- Un incident de transport lié à la marchandise

- Un incident mécanique en cours de transport |- Le compte rendu à l'entreprise est clair, précis et complet.

- La terminologie est adaptée.

- Les besoins et les exigences des clients sont transmis.

- Les observations éventuelles en vue d'une meilleure qualité de service sont formulées.

- Les différents supports et outils de communication sont correctement utilisés.| | C1.3 - communiquer avec le client et les autres usagers | | | | C1.3.1- communiquer avec le client | - La démarche qualité de l'entreprise

- Les supports et outils de communication

- Un incident de transport | - La communication avec le client respecte les impératifs de qualité de l'entreprise.

- Le langage et la terminologie sont adaptés.

- Les différents supports de communication sont correctement utilisés.

- Les anomalies détectées sont signalées. | | C1.3.2- communiquer avec les autres usagers | - Le véhicule

- Le réseau routier

- Les supports et outils de communication

- Les services douaniers

- Les divers documents techniques et administratifs | - La communication avec les autres usagers permet une conduite en toute sécurité.

- La communication avec les autres usagers permet d'obtenir ou de fournir l'information recherchée. |

Capacité C2 - traiter, décider

| SAVOIR-FAIRE
Être capable de : | CONDITIONS DE RÉALISATION | CRITÈRES ET INDICATEURS
de performances | |-----------------------------------------------------------------------|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | C2.1- s'assurer de la conformité et de la validité des documents | | | | C2.1.1- s'assurer de la conformité et de la validité des documents | - Les documents relatifs au véhicule, à la marchandise, au conducteur et à l'entreprise | - Les documents permettent de réaliser le transport en conformité avec la réglementation.

- Les documents relatifs au véhicule, à la marchandise au conducteur et à l'entreprise sont valides. | | C2.2- vérifier les compatibilités véhicule / marchandises | | | |C2.2.1

- vérifier les compatibilités véhicule et marchandises| - Le véhicule, ses équipements et accessoires

- La marchandise et ses supports de manutention

- Les documents relatifs à la marchandise | - Le véhicule et les marchandises sont compatibles. | | C2.3- déterminer et modifier un itinéraire | | | | C2.3.1- déterminer un itinéraire |- Les documents et directives liés au transport (ordre de mission, le circuit de livraison, lettre de voiture...)

- Les lieux de passage aux frontières

- Les cartes routières

- Les restrictions de circulation

- Les outils d'informatiques embarqués

- Les caractéristiques du véhicule

- La marchandise

- Le réseau routier

- Les services d'informations routières.

- Les incidents de circulation

- Les déviations| - L'itinéraire prévu permet la réalisation du transport dans les délais.

- L'itinéraire tient compte des interdictions liées au gabarit du véhicule.

- L'itinéraire tient compte des conditions de circulation et des conditions climatiques.

- L'itinéraire respecte le Code de la route et la réglementation sociale. | | C2.3.2- modifier l'itinéraire en fonction des contraintes | - L'itinéraire est modifié au fur et à mesure de l'évolution des conditions de circulation.

- L'itinéraire modifié recherche une livraison dans les délais.

- L'itinéraire est modifié en fonction des interdictions et contraintes rencontrées. | | | C2.4 - établir la chronologie d'un chargement et d'un enlèvement | | | | C2.4.1 - établir la chronologie de chargement | - Les documents et directives liés au transport (ordres de mission, circuit de livraison, lettres de voiture, carte routière...)

- Les moyens de communication actuels

- Les outils informatiques embarqués

- Les caractéristiques du véhicule

- Le poids de la marchandise

- Les impératifs des clients | - La chronologie de chargement est établie en fonction du circuit de livraison.

- La chronologie du chargement permet une livraison optimisée des marchandises, au regard des contraintes techniques et contractuelles. | | C2.4.2 - établir la chronologie des enlèvements | - La chronologie des enlèvements est rationnelle, dans le respect des contraintes techniques et contractuelles. | | | C2.5 - gérer ses activités | | | |C2.5.1 - gérer ses temps de conduite, de repos, et ses autres activités| - Les moyens de contrôles de l'activité.

- La réglementation sociale européenne

- Le Code du travail

- La convention collective de la branche professionnelle

- L'infrastructure routière

- L'entreprise

- Les clients |- Les temps de conduite, de repos et les autres activités sont correctement gérés

- La détermination de l'heure de départ et d'arrivée est conforme à la réglementation en vigueur.

- Les supports de contrôle des activités sont correctement manipulés.

- Le conducteur connaît les sanctions encourues en cas de non-respect des réglementations en vigueur.

- Le conducteur connaît les sanctions encourues en cas de mauvaise manipulation des moyens de contrôle de l'activité.

- Le Code du travail ainsi que la convention collective sont respectés.| | C2.6 - identifier et localiser un dysfonctionnement | | | | C2.6.1 - Identifier, localiser une avarie de marchandise | - Le véhicule

- Les marchandises.

- Les documents de marchandises | - Les incidents liés à la marchandise sont détectés et signalés.

- La nature de l'avarie est déterminée.

- Les dégâts sont délimités. | | C2.6.2 - identifier et localiser un fonctionnement dégradé | - Le véhicule, ses équipements et accessoires

- Les informations du tableau de bord | - Les incidents techniques liés au véhicule sont détectés et signalés

- L'identification assure la localisation précise du fonctionnement dégradé

- La démarche est rigoureuse et logique. | | C2.6.3 - localiser le sous-système en dysfonctionnement | - Le véhicule

- Les outils de communication actuels

- Le soutien éventuel d'un agent de maintenance | - La localisation du sous-système en dysfonctionnement permet d'optimiser l'intervention du technicien de maintenance |

Capacité C3 - réaliser

| SAVOIR-FAIRE
Être capable de : | CONDITIONS DE RÉALISATION | CRITÈRES ET INDICATEURS
de performances | |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | C3 -1 - prendre en charge le véhicule et ses supports de manutention | | | |C3.1.1 - prendre en charge le véhicule et ses équipements

C3.1.2 - prendre en charge les accessoires| - Le véhicule, ses équipements et ses accessoires.

- Les supports de manutention

- Les manuels d'utilisation | - Le véhicule et ses équipements sont contrôlés dans le respect des procédures.

- Les préconisations des constructeurs sont respectées. | | - Les matériels de manutention sont contrôlés ainsi que leur arrimage. | | | | C3.2 - remettre en conformité | | | | C3.2 - remettre en conformité le véhicule | - Le véhicule

- L'outillage du lot de bord.

- Les manuels d'utilisation

- Les lampes, feux, fusibles, cordons, pneumatiques, les niveaux...) | - Le véhicule est remis en conformité, dans le cadre des instructions reçues.

- Les préconisations et la méthodologie du constructeur sont respectées.

- Les règles de sécurité sont respectées. | | C3.3 - prendre en charge la marchandise | | | | C3.3.1 - préparer le véhicule et les accessoires à l'activité de chargement | - Le véhicule, ses équipements et ses accessoires.

- Les moyens de manutentions et les divers accessoires d'arrimage.

- Les équipements de protection individuelle

- Les règles et consignes de sécurité de l'entreprise d'accueil.

- Les documents relatifs à la marchandise | - Les règles et consignes de sécurité de l'entreprise d'accueil sont respectées.

- Le véhicule est préparé en vue du chargement en respectant les règles d'ergonomie et de prévention des risques professionnels

- La préparation du véhicule permet un chargement en toute sécurité. | | C3.3.2 - charger, caler et arrimer la marchandise en utilisant des moyens de manutention autorisés |- Le véhicule, ses équipements et ses accessoires.

- Les documents relatifs à la marchandise

- La signalétique des marchandises

- Les moyens de manutentions et les divers accessoires d'arrimage

- Les équipements de protection individuelle

- Les règles et consignes de sécurité de l'entreprise d'accueil

- La marchandise

- Les supports de manutention| - Les moyens de manutention sont mis en œuvre en respectant les règles d'ergonomie et de prévention des risques professionnels.

- Les marchandises sont chargées en respectant l'ordre de livraison

- La répartition des charges, le calage et l'arrimage des marchandises permettent un transport en toute sécurité.

- Aucune détérioration des matériels et des marchandises n'est admise. | | C3.3.3 - contrôler le chargement | - Le véhicule, ses équipements et ses accessoires.

- Les documents relatifs à la marchandise

- Les équipements de protection individuelle

- La marchandise | - Le contrôle de la répartition de la marchandise et de son arrimage est assuré.

- L'état de la marchandise est vérifié.

- Le nombre de colis ou de palettes correspond aux indications données par le client.

- Les marchandises sont compatibles entre elles.

- Les règles sanitaires sont respectées. | | C3.3.4 - renseigner les documents | - Les documents et directives liés au transport

- Les documents relatifs à la marchandise

- La marchandise

- Les moyens embarqués de suivi de la marchandise | - Les documents sont renseignés émargés et ventilés.

- Les réserves éventuelles sont prises, écrites et motivées.

- Les moyens embarqués de suivi de la marchandise sont correctement utilisés. | | C3-4 - conduire le véhicule | | | | C3.4.1 - conduire un véhicule isolé de transport de marchandise | - Le véhicule

- La marchandise

- Les documents et directives liés au transport (ordre de mission, le circuit de livraison, lettre de voiture...)

- Les moyens embarqués d'aide à la conduite

- Le réseau routier

- Les conditions climatiques

- Les aires de stationnement |- La conduite tient compte de l'environnement et des autres usagers.

- La conduite répond aux exigences d'économie de carburant et de préservation du véhicule.

- La sécurité des personnes et de la marchandise est assurée.

- La conduite est adaptée au type, à la masse et au chargement du véhicule.

- Les différents supports de communication et d'aide à la conduite sont correctement utilisés.

- Les règles de circulation sont respectées.| | C3.4.2 - conduire un véhicule articulé de transport de marchandise | | | | C3.4.3 - manœuvrer un véhicule isolé de transport de marchandise | - Le véhicule

- Lieux de chargement ou de déchargement

- Les parkings | - Les manœuvres sont réalisées en toute sécurité en limitant les risques et la gêne occasionnés aux autres usagers (mise à quai, stationnement...). | | C3.4.4 - manœuvrer un véhicule articulé de transport de marchandise | | | | C3.4.5 - accéder au site client | - Le véhicule

- La marchandise

- Les documents et directives liés au transport (ordre de mission, le circuit de livraison, lettre de voiture...)

- Les moyens embarqués d'aide à la conduite

- Le réseau routier

- Les usagers de la route | - Le site du client est localisé.

- Le lieu est rejoint en sécurité.

- Le positionnement du véhicule permet un chargement ou un déchargement en sécurité, respectueux de la marchandise. | | C3-5 - livrer la marchandise | | | | C3.5.1 - mettre la marchandise et les documents à disposition du destinataire | - Le véhicule, ses accessoires et ses équipements

- Les documents et directives liés au transport

- La marchandise

- Les documents relatifs à la marchandise

- Les moyens embarqués de suivi de la marchandise

- Les règles et les consignes de sécurité de l'entreprise d'accueil | - Les règles et les consignes de sécurité de l'entreprise d'accueil sont respectées.

- La marchandise est livrée au destinataire prévu dans l'état de la prise en charge et dans les délais. | | C3.5.2 - utiliser les moyens embarqués de suivi de la marchandise | - Les moyens actuels de suivi de la marchandise sont utilisés en conformité.

- Les réserves éventuelles, prises par le client, sont signalées à l'entreprise de transport. | | | C3.5.3 - renseigner les documents de suivi de la marchandise | - Les documents sont renseignés, émargés et ventilés.

- Les réserves éventuelles prises par le destinataire sont signalées à l'entreprise de transport. | | | C3.5.4 - effectuer des encaissements | - Les encaissements éventuels sont réalisés. | | | C3.6 - gérer les supports de manutention et restituer le véhicule | | | | C3.6.1 - prendre en charge et restituer les supports de manutention | - Les supports de manutention (palettes, rolls...) | - Les supports sont comptabilisés et/ou échangés et contrôlés (qualité et estampillage). | | C3.6.2 - restituer le véhicule conforme à la prise en charge | - Le véhicule, ses équipements et ses accessoires

- Le matériel

- Les outils de nettoyage

- La démarche qualité de l'entreprise.

- Les manuels d'utilisation | - Le véhicule est restitué au lieu et dans les délais prévus.

- Le véhicule est propre, rangé et en état de fonctionnement.

- Les règles de sécurité et d'immobilisation sont toutes appliquées et respectées. | | C3-7 - maîtriser les risques professionnels | | | | C3.7.1 - prévenir les accidents du travail | - Le véhicule, ses accessoires et ses équipements

- Le réseau routier

- Les autres usagers

- L'entreprise

- Les outils de communication

- Les documents conducteur et véhicule

- Les règles et consignes de sécurité de l'entreprise d'accueil | - Les consignes de protection individuelles sont respectées.

- Les protections individuelles sont utilisées en conformité.

- Les règles de protection collectives sont respectées et appliquées en conformité. | | C3.7.2 - protéger, alerter, secourir | - Les mesures de protection, d'alerte et de secours sont mises en œuvre. | | | C3.7.3 - remplir un constat amiable | - Le constat amiable | - Le constat amiable est renseigné contradictoirement. | | C3.7.4 - maîtriser les gestes et postures de chargement et déchargement (de manutention) | - La marchandise | - Les mesures de maîtrise des gestes et postures sont mises en œuvre. |

Savoirs associés

Les savoirs associés que doit maîtriser le titulaire de ce certificat d'aptitude professionnelle sont regroupés en quatre chapitres repérés de S1 à S4. Les savoirs sont liés entre eux par rapport aux techniques et réglementations rencontrées lors des activités de transport.

|S1 | Le transport et son environnement | S1.1- l'organisation du transport

- L'environnement professionnel

- La réglementation du transport

- Le contrat de transport

- La réglementation sociale

- Les cartes routières et les plans d'agglomération

S1.2 - la marchandise

- L'emballage et l'étiquetage des marchandises

- L'organisation d'un chargement

- Les matières dangereuses

- Les supports de manutention et leur gestion

- Les moyens embarqués de suivi des marchandises

S1.3 - la manutention

- Les règles d'utilisation des équipements, accessoires et moyens de manutention

- Les règles de manutention lors des chargements et des déchargements

- Les règles de bâchage et de débâchage | |---|---------------------------------------|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| |S2 | La conduite des véhicules | S2.1 - les règles de circulation et de sécurité routière

- Les règles de circulation routière

- La sécurité routière

S2.2 - les règles de conduite

- Les lois physiques appliquées à un véhicule en mouvement

- Les règles de conduite appliquées au poids lourd

- Les principes de la conduite rationnelle

- La sécurité dans les manœuvres | |S3 |Le véhicule de transport de marchandise|S3.1 - les différents types de véhicules

- Les caractéristiques (châssis, équipements...)

- Les contrôles avant départ

S3.2 - le fonctionnement du véhicule

- La motorisation

- L'alimentation en carburant et en air

- Le refroidissement

- La lubrification

- Le graissage

- La chaîne cinématique (embrayage, boîte de vitesses, arbre de transmission, pont, différentiel...)

- Les liaisons au sol (suspension, trains roulants, direction, pneumatiques...)

- Le freinage, ralentisseurs...

- Les circuits électriques (charge, démarrage, éclairage, signalisation...)

- Les éléments de confort et électroniques embarqués (sièges, climatisation, GPS, chronotachygraphe...)

S3.3 - les dispositifs hydrauliques embarqués

- Les hayons élévateurs| |S4 | La qualité dans le transport | S4.1 - la communication

- La communication écrite et orale

- Les supports actuels de communication

S4.2 - la démarche qualité

S4.3 - la prévention des risques professionnels

- Les accidents du travail

- Les activités de travail et risques d'accident

- Les risques d'atteinte à la santé

- L'hygiène de vie

- Le sauvetage, secourisme du travail

- La prévention des risques liés à l'activité physique

S4.4 - la récupération et le tri des déchets

- La récupération et le tri sélectif des déchets |

Spécification des niveaux d'acquisition et de maîtrise des savoirs

S'il n'était pas limité par des niveaux taxonomiques, le référentiel de ce CAP pourrait convenir à des formations très supérieures. La prise en compte de niveaux de maîtrise des savoirs est donc un élément déterminant pour l'évaluation (et la construction de la formation).

| |INDICATEURS DE NIVEAUX D'ACQUISITION
et de maîtrise des savoirs|NIVEAUX| | | | |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|----------------------------------------------------------------------|-------|---|---|---| | 1 | 2 | 3 | 4 | | | | Le candidat a reçu une information minimale sur le concept abordé et il sait, d'une manière globale, de quoi il s'agit. Il peut par exemple identifier, reconnaître, citer, éventuellement désigner un élément, un composant au sein d'un système, citer une méthode de travail ou d'organisation, citer globalement le rôle et la fonction du concept appréhendé. | Niveau d'information | 1 | | | | |Le contenu est relatif à l'acquisition de moyens d'expression et de communication : définir, utiliser les termes composant la discipline. Il s'agit de maîtriser un savoir relatif à l'expression orale (discours, réponses orales, explications) et écrite (textes, croquis, schémas, représentations graphiques et symboliques en vigueur). Le candidat doit être capable de justifier l'objet de l'étude en expliquant par exemple un fonctionnement, une structure, une méthodologie...

Ce niveau englobe le niveau précédent.| Niveau d'expression | | 2 | | | | Cette maîtrise porte sur la mise en œuvre de techniques, d'outils, de règles et de principes en vue d'un résultat à atteindre. C'est le niveau d'acquisition de savoir-faire cognitifs (méthode, stratégie...). Ce niveau permet donc de simuler, de mettre en œuvre un équipement, de réaliser des représentations, de faire un choix argumenté... Il s'agit de maîtriser un savoir-faire.

Ce niveau englobe les deux niveaux précédents. | Niveau de maîtrise d'outils | | | 3 | |

S1 - le transport et son environnement

Buts

Il s'agit de donner au candidat les outils méthodologiques et cognitifs permettant :

- de développer les compléments de connaissances et les méthodes nécessaires pour organiser et réaliser un transport dans le respect des législations en vigueur ;

- d'acquérir les savoirs et savoir-faire indispensables à la gestion de ses activités en respectant les lois et réglementations en vigueur ;

- de manutentionner des marchandises lors d'un chargement ou d'une livraison en suivant les règles de sécurité, d'ergonomie, dans le respect de la législation en vigueur ;

- d'acquérir les connaissances réglementaires permettant d'organiser les livraisons et d'établir les itinéraires en fonction de la réglementation et des contraintes rencontrées ;

- de développer les aptitudes à communiquer avec les clients et rendre compte à la hiérarchie ;

- de prendre les initiatives nécessaires à la gestion d'un litige.

Méthodologie

On s'appuiera en permanence sur des situations réelles tirées de l'environnement professionnel de l'établissement ou des entreprises. Ces acquis doivent permettre d'exécuter en autonomie les actions suivantes :

- établir et/ou contrôler la constitution d'une pochette de bord en fonction du transport à réaliser ;

- établir un itinéraire, le modifier, l'adapter si besoin ;

- organiser ses activités en tenant compte de la réglementation sociale ;

- établir un plan de chargement ;

- renseigner les documents d'accompagnement de la marchandise ;

- respecter la procédure à suivre en cas de litige ;

- préparer et organiser ses livraisons...

Domaine d'application

Les supports d'étude sont :

- l'organisation du transport ;

- la marchandise ;

- la manutention.

Savoir S1.1 - l'organisation du transport

| NIVEAUX DE
maîtrise | | | | | |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|---|---|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | 1 | 2 | 3 | Connaissances | Limites de connaissances | | S1.1.1 - l'environnement professionnel | | | | | | S1.1.1.1 - le transport routier dans l'économie nationale | | | | | | X | | | Avantages et inconvénients du mode de transport | Les différents modes de transport | | X | | | Les organismes professionnels consultatifs, publics... | Identification de chaque organisme | | | X | | L'organisation d'une entreprise de transport et son organigramme | Les rôles et les fonctions des différents intervenants d'une entreprise de transport de marchandise | | S1.1.1.2 - les différents secteurs d'activités | | | | | | | X | | Les transports : pour compte propre, pour compte d'autrui | Identification des transports pour compte propre et pour compte d'autrui | | X | | | Les différents types de transports routiers | Les différents types de transports spécialisés | | S1.1.1.3 - les activités connexes | | | | | | X | | | La location de véhicules industriels | Les activités auxiliaires du transport de marchandises et leurs conditions d'exercice | | X | | | Les commissionnaires (affréteur, groupeur, en douane) | | | X | | | Les activités de logistique | Information sur les étapes de la chaîne logistique | | S1.1.2 - la réglementation du transport | | | | | | S1.1.2.1 - le transport intérieur | | | | | | | X | | Les titres d'exploitation (la licence intérieure, la licence communautaire) | Les documents d'exploitation nécessaires à un transport intérieur

Les documents devant se trouver dans le véhicule | | | X | | Les documents d'accompagnement des transports particuliers (alcool, sucre...) | | | | X | | La taxe à l'essieu | | | S1.1.2.2 - le transport international | | | | | | | X | | Les autorisations de transport | Les documents d'exploitation et les documents douaniers nécessaires à un transport international | | | | X | Les taxes diverses (euro-vignette...) | | | X | | | Le cabotage | | | X | | | Les régimes douaniers (intra- et extracommunautaire) | | | S1.1.3 - le contrat de transport | | | | | | S1.1.3.1 - le contrat de transport national de marchandise | | | | | | | X | | La définition du contrat de transport : ses acteurs, les étapes... |L'objet du contrat de transport

Les transports soumis au contrat type général

Les obligations de chacune des parties

Le rôle du conducteur en fonction du contrat de transport

Les différents types de litige par rapport au contrat

Les limitations de responsabilité du transporteur| | | X | | Le contrat type marchandises générales | | | | X | | Les obligations contractuelles | | | | X | | Les litiges et les réserves | | | | | X | Le document matérialisant le contrat de transport national | La matérialisation du contrat de transport

Les réserves au chargement et au déchargement | | S1.1.3.2 - le contrat de transport international de marchandise | | | | | | | X | | La convention relative au contrat de transport international de marchandises par route (CMR) | Les obligations de chacune des parties

Le rôle du conducteur en fonction du contrat de transport

Les différents types de litige par rapport au contrat

Les limitations de responsabilité du transporteur | | | | X | Le document matérialisant le contrat de transport international | La matérialisation du contrat de transport international

Les réserves au chargement et au déchargement | | S1.1.4 - la réglementation sociale | | | | | | S1.1.4.1 - la réglementation sociale européenne | | | | | | | | X | Connaissance des différentes activités du conducteur routier | L'organisation de ses activités | | | | X | La législation concernant les temps de conduite et de repos | | | | | X | Les moyens de contrôles et les sanctions | | | S1.1.4.2 - la législation française du travail | | | | | | X | | |Le Code du travail et les décrets relatifs à la durée du travail dans les entreprises de transports de marchandises| L'organisation de ses activités | | X | | | La convention collective | | | | X | | Le contrat de travail | | | S1.1.5 - les cartes routières et les plans d'agglomération | | | | | | S1.1.5.1- notions de géographie française et européenne | | | | | | | | X | Géographie française | La localisation des grandes villes françaises et des capitales européennes

La localisation des différents départements

La localisation des différents pays européens | | | | X | Géographie européenne (les différents espaces européens...) | | | S1.1.5.2 - les cartes et les plans d'agglomération | | | | | | | | X | Les cartes régionales | L'exploitation des cartes routières et des plans d'agglomérations conventionnels L'utilisation d'un outil de recherche informatisé et de guidage embarqué | | | | X | Les cartes nationales | | | | | X | Les cartes européennes | | | | | X | Les plans d'agglomération | | |NB : L'évolution des règlementations et des systèmes actuels induit une veille technologique de la part des équipes pédagogiques afin d'actualiser régulièrement les supports de formation.

Niveaux de maîtrise :

1 : Information

2 : Expression

3 : Maîtrise d'outils| | | | |

Savoir S1.2 - la marchandise

| NIVEAUX DE
maîtrise | | | | | |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|---|---|---------------------------------------------|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | 1 | 2 | 3 | Connaissances | Limites de connaissances | | S1.2.1 - l'emballage et l'étiquetage des marchandises | | | | | | | | X | Emballage et conditionnement | Les différents types d'emballage et de conditionnement | | | | X | Étiquetage | Les étiquettes de manutention et de danger | | S1.2.2 - l'organisation d'un chargement | | | | | | | | X |La compatibilité des marchandises entre elles| Les interdictions de chargement en commun (ex : matières dangereuses et denrées périssables) | | | | X | Le plan de chargement | La planification d'un chargement | | S1.2.3 - les matières dangereuses | | | | | | | | X | Le transport de matières dangereuses | L'attestation de transport de matières dangereuses en colis | | S1.2.4 - les supports de manutention et leur gestion | | | | | | X | | | Les supports de manutention | Les différents types de support de manutention | | | | X | La gestion des palettes "Europe" |Les caractéristiques des palettes "Europe"

Le renseignement de la lettre de voiture

La répercussion financière| | S1.2.5 - les moyens embarqués de suivi des marchandises | | | | | | | X | | Le suivi informatique des marchandises | Les différents types de moyens embarqués de suivi des marchandises | |NB : L'évolution des règlementations et des systèmes actuels induit une veille technologique de la part des équipes pédagogiques afin d'actualiser régulièrement les supports de formation.

Niveaux de maîtrise :

1 : Information

2 : Expression

3 : Maîtrise d'outils| | | | |

Savoir S1.3 - la manutention

| NIVEAUX DE
maîtrise | | | | | |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|---|---|-----------------------------------------------------------------------|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | 1 | 2 | 3 | Connaissances | Limites de connaissances | | S1.3.1 - les règles d'utilisation des équipements, accessoires et moyens de manutention | | | | | | | | X |Les différents matériels, accessoires et moyens de manutention utilisés| Les différents types d'équipements courants utilisés (transpalette, diable, élingues...) | | | | X | Les caractéristiques et principes de fonctionnement | Les caractéristiques de charges à respecter

Les principes d'utilisation et de mise en œuvre | | | X | | Les prescriptions de maintenance et d'entretien | Les contrôles à effectuer avant et après utilisation

Les entretiens à appliquer | | S1.3.2 - les règles de manutention lors des chargements et des déchargements | | | | | | | | X | La mise en place du véhicule | Le respect de la sécurité des personnes et des biens

Le positionnement correct du véhicule | | | | X | La répartition des charges | Les principes de répartition à respecter | | | | X | Les prescriptions à appliquer | Les consignes de sécurité à appliquer | | | X | |Les responsabilités lors d'une opération de chargement et déchargement |Les responsabilités du conducteur, du transporteur, du chargeur

Le rôle du conducteur lors d'une opération de chargement| | | | X | L'arrimage des marchandises | Les différents supports d'arrimage

Les notions de calage et arrimage Les règles à respecter | | S1.3.3 - les règles de bâchage et de débâchage | | | | | | | | X | Les principes de bâchage et de débâchage des véhicules | Les caractéristiques des systèmes actuels de bâchage et de débâchage

Les principes de mise en œuvre | | | | X | Les prescriptions d'utilisation à appliquer | Les consignes de sécurité à appliquer | | | X | | Les prescriptions de maintenance et d'entretien | Les contrôles à effectuer avant et après utilisation

Les entretiens à appliquer | |NB : L'évolution des règlementations et des systèmes actuels induit une veille technologique de la part des équipes pédagogiques afin d'actualiser régulièrement les supports de formation.

Niveaux de maîtrise :

1 : Information

2 : Expression

3 : Maîtrise d'outils| | | | |

S2 - la conduite des véhicules

Buts

Il s'agit de donner au candidat les outils méthodologiques et cognitifs permettant :

de développer les compléments de connaissances et les méthodes nécessaires pour respecter la réglementation routière ;

de conduire un véhicule de catégorie B, C et EC en sécurité ;

d'acquérir les savoirs et savoir-faire indispensables à la réalisation d'une activité de transport en conformité avec la réglementation en vigueur ;

de prendre les initiatives adaptées en cas de litige et d'incidents lors d'un transport. Les limites de compétences seront celles d'un conducteur expérimenté ;

de développer les aptitudes à communiquer et à rendre compte à la hiérarchie ou à un client lors d'une livraison.

Méthodologie

On s'appuiera en permanence sur des situations réelles tirées de l'environnement professionnel de l'établissement ou des entreprises. Des animations intégrant les techniques d'information et de communication (TIC) seront à mettre en œuvre dans la formation.

Ces acquis doivent permettre :

- d'effectuer les contrôles des documents indispensables à l'opération de transport (conducteur, véhicules, marchandises...) ;

- d'appliquer les règles de circulation et de conduite appliquées aux poids lourds ;

- de respecter la réglementation routière ;

- de prendre des initiatives en cas d'incidents de transport et de rédiger les documents nécessaires ;

- de se tenir informé.

Les équipes pédagogiques devront faire évoluer leurs cours pour dispenser leur enseignement en respectant en permanence les réglementations actuelles. Cet enseignement sera dispensé par un professeur de conduite routière. Il faudra veiller à assurer une continuité pédagogique à la formation assurée, en centre de formation, en milieu professionnel et lors des projets pluridisciplinaires à caractères professionnels et les autres disciplines.

Les phases d'observation lors de la conduite et des périodes de formation en milieu professionnel seront mises à profit pour donner du sens à ces savoirs indispensables à la conduite en sécurité d'un véhicule de transport de marchandises.

Domaines d'application

Les supports d'études sont :

- les règles de circulation routière ;

- la sécurité routière ;

- les règles de conduite.

Savoir S2.1 - les règles de circulation et de sécurité routière

| NIVEAUX DE
maîtrise | | | | | |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|---|---|----------------------------------------------------------|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | 1 | 2 | 3 | Connaissances | Limites de connaissances | | S2.1.1 - les règles de circulation routière | | | | | | S2.1.1.1 - la signalisation | | | | | | | | X | La signalisation verticale, horizontale et lumineuse | Les différents types de panneaux

Les différents types de marquages au sol

Connaître les différents types de signalisation lumineuse

Respecter chaque signalisation en situation de conduite | | | | X | La signalisation spécifique au poids-lourd | La signalisation spécifique (ex : barrière de dégel...) | | S2.1.1.2 - les règles de circulation routière | | | | | | | | X | Les règles de priorité | Les différentes règles de priorité

Les différents types d'intersections | | | | X |Les règles de circulation, de croisement et de dépassement| Les règles de circulation, de croisement et de dépassement à appliquer | | | | X | Les arrêts et les stationnements | Les différents panneaux d'arrêt et de stationnement

Les règles d'arrêt et de stationnement à appliquer | | | | X | Les routes et les autoroutes | Les différents types de routes et les règles de conduite s'y appliquant (limitation de vitesse, règles de priorité...) | | | | X | Les règles de circulation appliquées au poids-lourd | Les différentes règles de circulation (ex : limitations de vitesse, croisement difficile ou impossible...) et les interdictions de circulation spécifiques au poids lourd | | S2.1.2 - la sécurité routière | | | | | | S2.1.2.1 - le conducteur | | | | | | | X | | Les différents types de permis | Les différents types de permis et leurs conditions d'obtention | | | X | | Les attestations professionnelles | Les attestations professionnelles obligatoires pour exercer le métier de conducteur routier et leurs conditions d'obtention | | | X | | Le permis à points, infractions et sanctions | Le principe de fonctionnement du permis à points et du permis probatoire

La notion d'infraction, de délit

Les sanctions encourues en fonction des infractions ou délits commis | | S2.1.2.2 - le véhicule | | | | | | | | X | Le poste de conduite | L'installation correcte au poste de conduite

Les contrôles nécessaires au poste de conduite

Les commandes et les témoins du tableau de bord à exploiter

L'utilisation des commandes Les angles morts | | | X | | Éclairage et signalisation | La réglementation concernant la signalisation et l'éclairage d'un véhicule | | | | X | Les documents de bord et le lot de bord | La présence des documents obligatoires et facultatifs devant être à bord du véhicule

La conformité et la validité des documents obligatoires

La réglementation concernant le contrôle technique

La présence du lot de bord | | S2.1.2.3 - la prévention routière | | | | | | | X | | Les accidents de la route | Les statistiques principales concernant les accidents de la route (ex : vitesse, alcool, jeunes conducteurs...) | | | | X | Évaluation des distances, vitesses et distances d'arrêt |Les indices permettant d'apprécier les distances et les vitesses (temps de réaction, de distance de freinage et d'arrêt...)

Les conséquences d'une mauvaise évaluation des distances et des vitesses

Les notions d'anticipation, de distance de sécurité à respecter| | | | X | Les autres usagers | Les attitudes à adopter en fonction des différents usagers rencontrés | | | X | | L'alcool, drogue et médicament | Les effets et les risques de l'alcool, des drogues et des médicaments sur la conduite | | | | X | La conduite en condition difficile | Les risques et les attitudes à adopter lors d'une conduite de nuit

Les risques et la conduite à adopter en fonction des conditions atmosphériques (pluie, neige, brouillard...) | | S2.1.2.4 - les assurances | | | | | | | X | | Les différents types d'assurance | Les différents types d'assurances et leurs garanties | | | | X | Le constat amiable | La réglementation concernant le constat amiable

Le remplissage du constat amiable | | S2.1.2.5 - les sources d'informations routières | | | | | | | X | | Les informations routières | Citer les différents organismes et les sources d'informations routières (ex : CRICR , minitel, Internet, radios...) | |NB : L'évolution des règlementations et des systèmes actuels induit une veille technologique de la part des équipes pédagogiques afin d'actualiser régulièrement les supports de formation.

Niveaux de maîtrise :

1 : Information

2 : Expression

3 : Maîtrise d'outils| | | | |

Savoir S2.2 - les règles de conduite

| NIVEAUX DE
maîtrise | | | | | |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|---|---|---------------------------------------------|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | 1 | 2 | 3 | Connaissances | Limites de connaissances | | S2.2.1 - les lois physiques appliquées à un véhicule en mouvement | | | | | | S2.2.1.1 - la force de gravité | | | | | | | | X | La déclivité de la route | L'incidence des montées et des descentes sur la consommation et le risque d'échauffement des freins | | | | X | Le chargement | La définition du ballant

L'influence de la répartition du chargement sur la tenue de route | | S2.2.1.2 - l'énergie cinétique | | | | | | | | X | Vitesse et masse du véhicule | L'incidence de l'énergie cinétique sur la conduite | | S2.2.1.3 - la force centrifuge | | | | | | | | X | Vitesse, rayon de la courbe, masse | L'incidence de la force centrifuge sur la tenue de route du véhicule | | S2.2.1.4 - les forces résistantes à l'avancement du véhicule | | | | | | | | X | L'aérodynamisme et forces de roulement | Incidence des forces résistantes au roulement sur la consommation du véhicule | | | | X | Les forces d'inertie | L'incidence du rapport poids / puissance sur la capacité d'accélération et / ou de décélération du véhicule | | S2.2.2 - les règles de conduite appliquées au poids lourd | | | | | | S2.2.2.1 - la conduite en montagne | | | | | | | | X | Déclivité, largeur des routes, virages |Utilisation optimum des freins et des ralentisseurs Prise en compte du gabarit du véhicule Utilisation des accessoires spécifiques| | S2.2.2.2 - la conduite en infrastructures routières particulières | | | | | | | | X | Les tunnels |Les règles de circulation (vitesse, distance, nature de la marchandise) Les consignes de sécurité en cas d'incident ou d'accident | | | | X | Les viaducs | Les risques liés à la prise au vent Le respect des distances de sécurité | | S2.2.2.3 - la conduite en ville | | | | | | | | X | Les autres usagers (piétons, deux roues) | Les risques spécifiques liés au gabarit Les espaces réservés à chaque usager | | S2.2.3 - les principes de la conduite rationnelle | | | | | | S2.2.3.1 - l'anticipation | | | | | | | | X | La conduite préventive | Les principes de la conduite préventive | | S2.2.3.2 - la connaissance du véhicule | | | | | | | | X | Couple, consommation, plage d'utilisation | Les caractéristiques et les recommandations du constructeur permettant l'utilisation optimum du véhicule | | S2.2.3.3 - les systèmes d'aide à la conduite | | | | | | | X | |Régulateur, limiteur, ordinateur de bord, GPS| Les procédures d'utilisation des systèmes embarqués | | S2.2.4 - la sécurité dans les manœuvres | | | | | | S2.2.4.1- les manœuvres | | | | | | | | X | Les angles morts, le gabarit | Appréciation de la zone de manœuvre | | | | X | Le guidage par un tiers | Interprétation des indications fournies | | S2.2.4.2 - les zones de stationnement | | | | | | | | X | Sur parc de stationnement | Les règles de circulation et d'immobilisation (emplacement réservé, dételage) | | | | X | En entreprise | Le respect du protocole de sécurité | |NB : L'évolution des règlementations et des systèmes actuels induit une veille technologique de la part des équipes pédagogiques afin d'actualiser régulièrement les supports de formation.

Niveaux de maîtrise :

1 : Information

2 : Expression

3 : Maîtrise d'outils| | | | |

S3 - Le véhicule de transport de marchandises

Buts

À partir des capacités méthodologiques, des savoirs et savoir-faire acquis lors de la formation au service de l'utilisation du véhicule, il s'agit :

- de développer les connaissances nécessaires à la compréhension du fonctionnement du véhicule ;

- d'acquérir les savoirs et savoir-faire indispensables à la réalisation d'une opération de remise en conformité simple. Les limites de compétences seront celles d'un conducteur expérimenté ;

- de développer des aptitudes à communiquer et rendre compte à un agent de maintenance, dans le cadre de ses activités de transport.

Méthodologie

On utilisera des supports de formation adaptés : des véhicules, des systèmes ou composants réels de technologie actuelle ou des supports didactiques favorisant l'observation et la réflexion au niveau :

- de l'organisation structurelle ;

- du fonctionnement des différents systèmes mis en œuvre lors de l'utilisation des véhicules ;

- des moyens de contrôle présents dans le véhicule ;

- des symptômes et causes d'un dysfonctionnement.

Les équipes pédagogiques devront développer un enseignement inductif et faire évoluer leurs cours pour s'appuyer sur les solutions technologiques actuelles. Cet enseignement sera dispensé par un enseignant de conduite routière. Il faudra veiller à assurer une continuité pédagogique à la formation assurée, en centre de formation, en milieu professionnel et lors des projets pluridisciplinaires à caractères professionnels. Ces acquis doivent permettre d'exécuter en autonomie :

- une conduite optimisée et en sécurité ;

- une description des anomalies et pannes constatées ;

- une communication professionnelle avec un technicien de maintenance et avec l'inspecteur des permis de conduire et de sécurité routière ;

- les opérations de remise en conformité simples dévolues au conducteur expérimenté.

Les phases d'observation lors de la conduite seront mises à profit pour donner du sens à ces savoirs indispensables à la maîtrise du véhicule et au traitement des incidents. Pour tous les systèmes, la démarche à développer est la suivante :

- sur un véhicule ou un système en situation de dysfonctionnement :

1. dégager la fonction de service du système ou sous-système étudié ;

2. dégager la fonction globale ;

3. faire apparaître les interrelations simples ;

4. identifier les dysfonctionnements ;

- mise en œuvre des tests préconisés par le constructeur ;

- identification d'un dysfonctionnement simple ;

5. indiquer et appliquer les règles de sécurité à respecter ;

6. réaliser l'intervention de dépannage simple en relation avec les préconisations.

NB : L'utilisation des systèmes actuels induit une veille technologique de la part des équipes pédagogiques afin d'actualiser régulièrement les supports de formation.

Domaines d'application

Les supports d'études sont :

- les différents types de véhicules ;

- le fonctionnement du véhicule ;

- les dispositifs annexes.

Savoir S3.1 - Les différents types de véhicules

| NIVEAUX DE
maîtrise | | | | | |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|---|---|------------------------------------------------------------------------------------------|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | 1 | 2 | 3 | Connaissances | Limites de connaissances | | S3.1.1 - les caractéristiques (châssis, équipements...) | | | | | | | X | |Différents types de véhicules, de structures, de carrosseries, les équipements spécifiques| Les différents types de véhicules poids lourds La structure d'un véhicule

Les différents types d'équipements | | | | X | Les normes techniques | Poids (PTAC, PTRA...), dimensions... | | | | X | Charge utile | Calcul du PMA et de la charge utile Identification du véhicule adapté | | | | X | Les équipements facultatifs et obligatoires des véhicules | Extincteurs, feux, dispositifs réfléchissants... | | | | X | Les visites techniques obligatoires | Les contrôles et visites obligatoires

Les échéances à signaler | | | | X | La cabine des véhicules | Les règles de basculement des cabines en sécurité | | | | X | Les attelages |Les règles d'attelage et de dételage à respecter avec un véhicule articulé et un camion-remorque, en sécurité

Les incompatibilités d'attelage| | S3.1.2 - Les contrôles avant départ | | | | | | | | X |Les vérifications courantes de sécurité (taches, niveaux, feux, pneumatiques, attelage...)| Les procédures de contrôle avant départ Communication des défauts constatés | |NB : L'évolution des règlementations et des systèmes actuels induit une veille technologique de la part des équipes pédagogiques afin d'actualiser régulièrement les supports de formation.

Niveaux de maîtrise :

1 : Information

2 : Expression

3 : Maîtrise d'outils| | | | |

Savoir S3.2 - Le fonctionnement du véhicule

| NIVEAUX DE
maîtrise | | | | | |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|------------------------|---|--------------------------------------------------------------------------|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------| | 1 | 2 | 3 | Connaissances | Limites de connaissances | | |S3.2.1 - La motorisation| | | | | | | X | Les frontières du système, les composants et leurs liaisons | L'identification des principaux composants et leurs liaisons | | | X | | Les caractéristiques et principes de fonctionnement | Le principe du cycle moteur en lien avec les fiches orales de l'épreuve du permis de conduire. | | | | X | Les courbes caractéristiques d'un moteur | Exploitation des courbes caractéristiques d'un moteur (couple, puissance, consommation) | | | | X | Les prescriptions d'utilisation | L'application des prescriptions | | | X | | Les contrôles et l'entretien | Le respect des prescriptions d'entretien

Les procédures de contrôle préconisées par le constructeur. | | S3.2.2 - L'alimentation en carburant et en air | | | | | | | | X | Les frontières du système, les composants et leurs liaisons | Identification des principaux composants et leurs liaisons (filtres, turbocompresseur, échangeur air-air...) | | | X | | Les caractéristiques et principes de fonctionnement | Le principe de fonctionnement des différents dispositifs

Leur influence sur le fonctionnement du moteur | | | | X | Les prescriptions d'utilisation | Les préconisations d'utilisation et d'entretien à respecter

Identification des éléments et composants pouvant être en dysfonctionnement

Échange d'un élément simple (filtre à air, à gazole...) | | S3.2.3 - Le refroidissement - la lubrification - le graissage | | | | | | | | X | Les frontières des systèmes, les composants et leurs liaisons | Les principaux composants et leurs liaisons : les filtres, le circuit de lubrification, le graissage centralisé... | | | X | | Les caractéristiques et principes de fonctionnement | Le principe de fonctionnement des différents dispositifs et leur influence sur le fonctionnement du moteur et/ou du véhicule | | | | X |Les prescriptions d'utilisation, de maintenance et d'entretien à appliquer|Les préconisations d'utilisation et d'entretien à respecter

Les consignes de miscibilité des produits

Identification des éléments et composants pouvant être en dysfonctionnement

Réalisation de niveaux et échange d'un élément simple| | S3.2.4 - La chaine cinématique (embrayage, boîte de vitesses, arbre de transmission, pont, différentiel...) | | | | | | | | X |Les frontières de la chaîne cinématique, les composants et leurs liaisons | Les principaux composants et leurs liaisons (embrayage, boîte de vitesses manuelle ou automatique, arbres de transmission, pont, différentiel, arbres de roues...) | | | X | | Les caractéristiques et principes de fonctionnement | Le principe de fonctionnement des différents systèmes et dispositifs

Leur influence sur le fonctionnement du véhicule | | | | X | Les courbes de recouvrement d'une boîte de vitesse | Les conséquences d'un passage de vitesse inadapté | | | | X | Les prescriptions d'utilisation à appliquer | L'utilisation rationnelle d'une boîte de vitesses | | | | | Les prescriptions d'entretien | Les préconisations d'utilisation et d'entretien à respecter Identification des éléments et composants pouvant être en dysfonctionnement | | S3.2.5 - Liaison au sol (suspension, trains roulants, direction, pneumatiques...) | | | | | | | | X | Les frontières du système, les composants et leurs liaisons | Les principaux composants et leurs liaisons (direction, suspension mécanique et pneumatique, trains roulants, pneumatiques...) | | | X | | Les caractéristiques et principes de fonctionnement | Le principe de fonctionnement des différents dispositifs et composants

Leur influence sur le fonctionnement du véhicule | | | | X | Les prescriptions d'utilisation à appliquer | Les préconisations d'utilisation rationnelle des différents dispositifs

La procédure de remplacement d'une roue en sécurité | | | X | | Les prescriptions d'entretien | Les préconisations d'entretien à respecter

Identification des éléments et composants pouvant être en dysfonctionnement

Les notions de recreusage, rechapage | | S3.2.6 - Freinage - ralentisseurs | | | | | | | | X | Les frontières des systèmes, les composants et leurs liaisons | Les principaux composants et leurs liaisons (commandes, assistances, correcteurs, ralentisseurs, antiblocage...) | | | X | | Les caractéristiques et principes de fonctionnement | Le principe de fonctionnement des différents systèmes et dispositifs et leur influence sur le fonctionnement du véhicule

La réglementation européenne concernant le freinage et les liaisons entre tracteur et remorque ou semi-remorque | | | | X | Les prescriptions d'utilisation à appliquer | Les préconisations d'utilisation rationnelle des différents dispositifs de freinage et de ralentissement | | | X | | Les prescriptions de maintenance et d'entretien | Les préconisations d'entretien à respecter (les contrôles, les étanchéités, les purges, l'échange de cartouche de dessicateur...)

Identification des éléments et composants pouvant être en dysfonctionnement | | S3.2.7 - Les circuits électriques (charge, démarrage, éclairage, signalisation...) | | | | | | | | X | Les frontières du système, les composants et leurs liaisons | Les principaux composants et leurs liaisons (charge, démarrage, éclairage, stockage, signalisation...) | | | X | | Les caractéristiques et principes de fonctionnement | Le principe de fonctionnement des différents dispositifs et composants, leur influence sur le fonctionnement du véhicule | | | | X | Les prescriptions d'utilisation à appliquer | Les préconisations pour une utilisation rationnelle des différents dispositifs | | | | X | Les prescriptions de maintenance et d'entretien | Les préconisations d'entretien à respecter

L'identification des éléments et composants pouvant être en dysfonctionnement

L'échange ou remise en conformité d'un élément (prise, bloc de feux, feux de gabarit) | | S3.2.8 - Les éléments de confort et électroniques embarqués (sièges, climatisation, GPS, chronotachygraphe...) | | | | | | | | X | Les frontières des systèmes, les composants et leurs liaisons | Les principaux composants et leurs liaisons (siège, climatisation, GPS, chronotachygraphe, vitres électriques, essuie-vitres, dégivrage...) | | | X | | Les caractéristiques et principes de fonctionnement | Le principe de fonctionnement des différents systèmes et dispositifs Leur influence sur l'utilisation et le confort du véhicule | | | X | | Les prescriptions d'utilisation à appliquer | Les préconisations pour une utilisation rationnelle des différents dispositifs | | | X | | Les prescriptions de maintenance et d'entretien | Les préconisations d'entretien à respecter

L'identification des éléments et composants pouvant être en dysfonctionnement | |NB : L'évolution des règlementations et des systèmes actuels induit une veille technologique de la part des équipes pédagogiques afin d'actualiser régulièrement les supports de formation.

Niveaux de maîtrise :

1 : Information

2 : Expression

3 : Maîtrise d'outils| | | | |

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Période de formation en milieu professionnel

Objectifs

La formation en milieu professionnel doit permettre au candidat d'effectuer, sous la responsabilité d'un tuteur, des tâches répertoriées dans le référentiel des activités professionnelles, afin d'acquérir les compétences essentielles à un conducteur routier "marchandises", notamment dans les domaines de la préparation d'un transport, de l'enlèvement et du chargement des marchandises et de la livraison.

La période de formation en milieu professionnel constitue le support de la situation d'évaluation prévue en milieu professionnel dans le cadre du contrôle en cours de formation selon les modalités définies dans l'annexe IV de l'arrêté de création du CAP Conducteur routier "marchandises".

Candidats relevant de la voie scolaire

Durée

La durée de la période de formation en milieu professionnel est de 12 semaines dans le cas d'une formation se déroulant en 2 ans. Le choix des dates s'effectue en concertation avec les milieux professionnels, il est laissé à l'initiative de l'établissement.

Sur 2 ans, cette PFMP se décompose en deux phases :

- 6 semaines permettant d'aborder des activités liées à la réalisation d'opération de préparation, de groupage, de chargement, d'arrimage, de livraison et d'enlèvement des marchandises ;

- 6 semaines réservées à la conduite et aux manœuvres en entreprise.

Modalités

L'établissement doit trouver pour chaque candidat un lieu d'accueil pour les périodes de formation enmilieu professionnel. La recherche et le choix de l'entreprise relèvent de l'équipe pédagogique, qui doit prendre en charge les contacts nécessaires. Sous la responsabilité des enseignants, les élèvespeuvent contribuer à cette recherche (circulaire n° 2000-095 du 26 juin 2000 ; BOEN n° 25 du29 juin 2000).

Les conditions d'encadrement des candidats sont précisées par une convention passée entre l'établissement scolaire dont relève l'élève et l'entreprise d'accueil concernée. La convention est établie conformément aux dispositions de la note de service n° 96-241 du 15 octobre 1996 (BOEN n° 38 du24 octobre 1996) modifiée par la note DESCO-A7 n° 259 du 13 juillet 2001.

Pendant la période de formation en milieu professionnel, le candidat conserve son statut scolaire.

L'évaluation de la formation organisée en milieu professionnel dans le cadre du contrôle en cours de formation est prévue lors des séquences planifiées en deuxième année de formation.Un candidat qui, pour une raison majeure dûment constatée, n'effectue qu'une partie de sa période deformation en milieu professionnel, peut être autorisé par le recteur à se présenter à l'examen, le juryétant informé de sa situation.

Organisation

Pour chacune des séquences de la période de formation en milieu professionnel, les tâches confiées au candidat correspondront à celles développées dans le référentiel des activités professionnelles. Les conditions de réussite de la période de formation en milieu professionnel sont établies à chaque instant de son déroulement : avant, pendant et après.

Avant chaque séquence, un contrat individuel de formation est établi conjointement par les membres de l'équipe pédagogique et le tuteur. À partir des spécificités de l'entreprise, des exigences du référentiel de certification du diplôme et des acquis antérieurs du candidat, le document précise la liste des activités et tâches qui seront confiées au candidat ainsi que les modalités de formation envisagées dans le milieu professionnel.

Pendant chaque séquence, un suivi est assuré par l'équipe pédagogique. En cas de difficultés constatées lors d'une visite, une renégociation du contrat doit être envisagée.

Après chaque séquence, un bilan individuel est établi conjointement par le tuteur et au moins un membre de l'équipe pédagogique. C'est à cette occasion que l'enseignant met en relation le résultat du travail effectué sur les tâches négociées avec les compétences à acquérir du référentiel de certification.

Lors de la phase concernant les activités liées à la réalisation d'opération de préparation, de groupage, de chargement, d'arrimage, de livraison des marchandises, il faudra se limiter aux tâches suivantes :

- préparer son activité ;

- communiquer de manière efficace avec la hiérarchie et les partenaires de l'entreprise ;

- prendre en charge la marchandise ;

- utiliser les moyens de manutention réglementaires et autorisés à sa disposition ;

- réaliser des opérations de groupage ou dégroupage ;

- préparer le véhicule et les accessoires à l'activité de chargement ou de déchargement (débâchage...) ;

- réaliser des livraisons et enlèvements ;

- participer au chargement du véhicule ;

- réaliser les calages et arrimages ;

- renseigner les documents nécessaires et prendre des réserves si besoin ;

- rendre compte oralement de son activité.

Candidats relevant de la voie de l'apprentissage

Durée

La formation fait l'objet d'un contrat conclu entre l'apprenti et son employeur conformément aux dispositions du Code du travail.

Modalités

Conformément au Code du travail et notamment aux articles L. 117-4 et L. 117-7, la formation en entreprise, les activités et tâches confiées sous la responsabilité du maître d'apprentissage doivent respecter les objectifs et niveaux définis ci-dessus.

Afin d'assurer une formation méthodique et complète, l'équipe pédagogique du centre de formation d'apprentis ou de la section d'apprentissage doit informer le maître d'apprentissage et/ou le tuteur :

- des objectifs de formation visés en milieu professionnel ;

- des activités à mettre en œuvre en adéquation avec le référentiel de certification ;

- de l'exploitation du livret de suivi et de l'utilisation des grilles d'évaluation des activités et tâches confiées.

La situation d'évaluation organisée en milieu professionnel dans le cadre du contrôle en cours de formation pour les centres de formation habilités est prévue lors des séquences planifiées en deuxième année de formation.

Organisation

Les activités de l'apprenti sont suivies en concertation entre le maître d'apprentissage et les formateurs du centre. Ils utilisent pour cela la progression qui existe sous la forme d'un "tableau de stratégie de formation" et/ou du "document de liaison".

Candidats relevant de la voie de la formation continue

Durée

La durée de la formation en milieu professionnel est de 12 semaines.

Toutefois, les candidats de la formation continue peuvent être dispensés de période de formation en milieu professionnel s'ils justifient d'une expérience professionnelle d'au moins 6 mois dans le champ du diplôme.

Modalités

L'entreprise d'accueil repère avec les enseignants les activités auxquelles le stagiaire sera associé. Ces informations sont consignées dans un document de liaison, en annexe pédagogique de la convention.

Organisation

Les activités du stagiaire en milieu professionnel sont suivies en concertation entre le tuteur et les formateurs.

Candidats positionnés

En cas de positionnement (prononcé dans les mêmes conditions que celles définies par l'arrêté du 9 mai 1995 relatif au positionnement en vue de la préparation du baccalauréat professionnel, du brevet professionnel et du brevet de technicien supérieur) ou de formation aménagée, la durée minimale de la formation en milieu professionnel est de 8 semaines pour les candidats sous statut scolaire et de 6 semaines pour les candidats de la formation continue.

Règlement d'examen

| CAP
Conducteur routier "marchandises" |SCOLAIRES
(établissements publics et privés sous contrat)
Apprentis (CFA et section d'apprentissage habilités)
Formation professionnelle continue (établissements publics)|SCOLAIRES
(établissements privés hors contrat)
Apprentis (CFA et sections d'apprentissage non habilités)
Formation professionnelle continue (établissements privés)
Enseignement à distance candidats individuels| | | | | |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|----------------|----------------------------|----------------|------| | Épreuves | Unité | Coeff. | Mode | Durée | Mode |Durée | | Unités professionnelles | | | | | | | | EP1 - analyse d'une situation professionnelle de transport | UP1 | 4 | CCF | Ponctuelle écrite | 2 h | | | EP2 - conduite d'un véhicule | UP2 | 8 | CCF |Ponctuelle pratique et orale| 2 h maxi | | | EP3 - évaluation des activités en entreprises :

- Réalisation d'opérations de préparation, de groupage, de chargement, d'arrimage, de livraison

- Réalisation de mise à quai | UP3 | 5 (1) | CCF | Ponctuelle pratique | 3 h (1) maxi | | | Unités générales | | | | | | | | EG1 - français et histoire géographie | UG1 | 3 | CCF | Ponctuelle écrite et orale | 2 h 15 | | | EG2 - mathématiques - sciences | UG2 | 2 | CCF | Ponctuelle écrite | 2 h | | | EG3 - éducation physique et sportive | UG3 | 1 | CCF | Ponctuelle | | | | EF - langue vivante (3) | UF | |Ponctuelle orale| 0 h 20 |Ponctuelle orale|0 h 20| |(1) dont 1 pour la VSP

(2) dont 1 h pour la VSP

(3) seuls les points au-dessus de 10 sont pris en compte pour la délivrance du diplôme. L'épreuve n'est organisée que s'il est possible d'adjoindre au jury un examinateur compétent. L'épreuve est précédée d'un temps égal de préparation.| | | | | | |

Définition des épreuves

EP1/ UP1-analyse d'une situation professionnelle de transport

Coefficient 4

Objectif de l'épreuve

Cette épreuve a pour objectif d'évaluer les compétences et les savoirs technologiques associés à l'étude d'une opération de transport pouvant mettre en œuvre un véhicule de technologie actuelle ou des matériels spécifiques.

L'épreuve porte sur tout ou partie des compétences terminales suivantes :

C1. 1, C2. 1, C2. 3, C2. 4, C2. 5, C2. 6, C3. 3, C3. 5, C3. 7

et des savoirs associés :

S1, S2, S3 et S4

Conditions de réalisation de l'épreuve

À partir de tout ou partie des données suivantes :

-une situation professionnelle nécessitant l'organisation d'un transport (itinéraire, plan de chargement...), la gestion des activités du conducteur, et une problématique à résoudre liée à un incident de circulation, une panne avec un voyant au tableau de bord allumé... ;

-un dossier technique ou des extraits de réglementation sur support numérique ou autre ;

-des éléments ressources nécessaires à la résolution des problèmes posés ;

le candidat devra réaliser le travail demandé en liaison avec les taches décrites dans le référentiel d'activités professionnelles.

Modes d'évaluation

Les activités, les documents techniques, les compétences évaluées et le degré d'exigence sont semblables quel que soit le mode d'évaluation.

Épreuve ponctuelle écrite : d'une durée de 2 heures

Le candidat est amené à répondre aux questions portant sur un problème réel, à partir d'un dossier technique ou d'une notice et d'extraits de réglementation, de documents ressources si besoin.

Contrôle en cours de formation

L'évaluation des candidats s'effectue sur la base d'une situation d'évaluation intégrée au cursus de formation.

La période choisie pour la situation d'évaluation relève de la responsabilité des enseignants en fonction de l'avancement de la formation et de l'acquisition des compétences. Toutefois, le troisième trimestre de la seconde année scolaire est la période recommandée.

Elle est organisée par le ou les professeur (s) chargé (s) des enseignements de technique professionnelle. Le degré d'exigence est équivalent à celui requis dans le cadre de l'épreuve ponctuelle correspondante.

À l'issue du contrôle en cours de formation, l'équipe pédagogique de l'établissement de formation constituera pour chaque candidat une fiche d'évaluation du travail réalisé. Cette fiche accompagnée d'une proposition de note sera transmise au jury.

Le jury peut éventuellement demander communication de tous les documents supports de la situation d'évaluation et du travail réalisé par le candidat. Ces éléments seront tenus à la disposition du jury et de l'autorité académique pour la session considérée et jusqu'à la session suivante.

Après examen des documents fournis, le jury formule toutes remarques et observations qu'il juge utiles et arrête la note définitive.

L'inspecteur de l'Éducation nationale chargé de la spécialité concernée veille à la qualité et au bon déroulement de la situation d'évaluation ainsi qu'à sa conformité au règlement d'examen.

EP2-Conduite d'un véhicule-UP2-coefficient 8

Objectifs et contenus de l'épreuve
Cette sous-épreuve recouvre tout ou partie des compétences exigées du titulaire du certificat d'aptitude professionnelle du conducteur routier marchandises pour réaliser la conduite d'un véhicule lourd articulé, en sécurité, en prenant en compte un comportement éco citoyen.
Elle a pour objet de valider tout ou partie des compétences suivantes du référentiel :
-C2. 5 : Gérer ses activités
-C3. 1 : Prendre en charge le véhicule et ses supports de manutention
-C3. 4 : Conduire un véhicule
-C3. 6 : Gérer les supports de manutention et restituer le véhicule
Les indicateurs de performances sont ceux définis dans le référentiel de certification.
On notera que pour effectuer les tâches demandées, certaines autres compétences peuvent être mobilisées. En aucun cas, ces dernières ne donneront lieu à évaluation. Si ces compétences ne sont pas maîtrisées, les tâches correspondantes doivent être réalisées avec assistance.
S'il est bien entendu que la mise en œuvre des compétences à évaluer nécessite la mobilisation des savoirs correspondants, il ne saurait être question d'évaluer les seuls savoirs.
Conditions de réalisation
Le support de l'épreuve est celui des épreuves orales et pratiques de conduite et manœuvres d'un véhicule articulé de PTAC supérieur à 3,5 tonnes.
Cette épreuve se déroule conformément à la nature et aux exigences des épreuves pratiques de la catégorie CE du permis de conduire après avoir validé en amont le niveau des catégories B puis C.
Au terme de l'épreuve si le candidat obtient :
-un avis favorable, il se voit attribuer une note en fonction de ses performances dans la démonstration des compétences visées par cette épreuve.
-un avis défavorable, il n'obtient pas de note, seule cette appréciation est portée sur son dossier ; il ne peut donc pas se voir délivrer le diplôme postulé.
Les avis favorables ou défavorables sont prononcés sur la base des fiches de " recueil épreuves hors circulation et circulation " publiées et mises à jour par le ministère de l'intérieur en charge du permis de conduire.
La fiche nationale d'évaluation permettant d'attribuer la note, rédigée et mise à jour par l' inspection générale de l'éducation, du sport et de la recherche, est diffusée aux établissements par les services rectoraux des examens et concours.
Modes d'évaluation
Forme ponctuelle : épreuve pratique, écrite et orale d'une durée de 2 h
La commission d'évaluation est composée :
-de l'expert du permis de conduire en charge de proposer à la commission, l'avis favorable ou défavorable ;
-de l'enseignant de conduite routière ;
-d'un professionnel. Toutefois l'absence de celui-ci n'invalide pas le déroulement de l'épreuve.
Les candidats qui possèdent la catégorie CE du permis de conduire et la qualification initiale sont à leur demande lors de l'inscription, dispensés de cette épreuve. Ils se voient alors attribuer la note de 10 sur 20.
Contrôle en cours de formation : épreuve pratique, écrite et orale
Les situations d'évaluation au cours de la formation seront assurées de façon conjointe :
-par un professeur de conduite routière en charge de proposer l'avis favorable ou défavorable. Cet enseignant n'est pas le formateur à la conduite CE de l'élève ;
-par l'enseignant de conduite routière ;
-par un professionnel. Toutefois l'absence de celui-ci n'invalide pas le déroulement de l'évaluation.
À l'issue de la situation d'évaluation, l'équipe pédagogique de l'établissement de formation constitue pour chaque candidat un dossier comprenant :
-le dossier recueil des dates de validation de l'épreuve théorique générale et des niveaux de conduite B, C et CE ;
-la fiche nationale d'évaluation comprenant :
. la présentation du travail effectivement réalisé par le candidat ;
. le bilan de compétences ayant permis la proposition de note pour les candidats ayant obtenu un avis favorable.
L'ensemble du dossier décrit ci-dessus, sera transmis au jury, accompagné de la proposition de note.

EP3/ UP3-évaluation des activités en milieu professionnel

Coefficient 5 (4 + 1 pour la VSP)

Objectifs et contenus de l'épreuve

Cette épreuve doit permettre d'évaluer les compétences professionnelles du candidat relatives à :

-l'aptitude du candidat à mobiliser ses savoirs et savoir-faire face à des situations d'organisation, de chargement, déchargement, de groupage-dégroupage, d'arrimage, de livraison ou d'enlèvement ;

-la réalisation de mise à quai à main ou contre-main en entreprises ou en centre de formation ;

-le degré d'autonomie du candidat, la façon dont il communique ;

-les résultats obtenus en relation avec les compétences mises en œuvre.

Finalités et objectifs de l'épreuve

L'évaluation porte sur tout ou partie des compétences suivantes du référentiel de certification au travers des activités citées ci-dessous :

C1. 1, C1. 2, C1. 3, C2. 2, C2. 5, C2. 6, C3. 1, C3. 2, C3. 3, C3. 4, C3. 5, C3. 6, C3. 7 en liaison avec le tableau des mises en relation de l'épreuve EP3.

Conditions de réalisation

À partir de tout ou partie des données suivantes :

-d'activités de transport telles que groupage, dégroupage, chargement, déchargement, arrimage, livraison de la marchandise et enlèvement ;

-d'activités de mise à quai ;

-des documents techniques relatifs aux véhicules, à la marchandise, à la prévention des risques ; et en présence :

-d'un véhicule de transport ;

-des moyens techniques appropriés à la réalisation des activités prévues (transpalette, hayon...) ;

-des moyens de protection adaptés ;

le candidat devra réaliser le travail demandé en liaison avec les taches décrites dans le référentiel d'activités professionnelles.

Modes d'évaluation

Les activités, les documents techniques, les compétences évaluées et le degré d'exigence sont semblables quel que soit le mode d'évaluation.

Les activités à réaliser, les compétences évaluées et le degré d'exigence sont semblables quel que soit le mode d'évaluation.

L'inspecteur de l'Éducation nationale de la spécialité veille au bon déroulement de l'examen.

Épreuve ponctuelle pratique

L'évaluation s'effectue dans le cadre d'une épreuve pratique d'une durée de 2 heures maximum.

L'évaluation est conforme aux conditions et contenus de réalisation ci-dessus et se déroule dans le centre d'examen. Les candidats doivent réaliser des activités de transport telles que groupage, dégroupage, chargement, déchargement, arrimage, livraison de la marchandise et enlèvement. Durant cette activité, ils devront effectuer une mise à quai.

Un tirage au sort permet de déterminer le poste sur lequel chaque candidat va travailler ; au minimum trois postes différents sont à prévoir.

Il faudra veiller à ce que tous les postes soient de durée et de niveau de difficulté similaires.

Contrôle en cours de formation lors de la période de formation en milieu professionnel

L'évaluation s'effectue au terme de la période de formation en milieu professionnel, les professeurs concernés et les formateurs de l'entreprise déterminent conjointement, pour cette épreuve, la note et l'appréciation qui seront proposées au jury.

Les documents d'évaluation sont préparés et fournis par les formateurs de l'établissement.

Cette proposition prend en compte :

-les compétences acquises lors des travaux réalisés en milieu professionnel ;

-la prestation du candidat lors des opérations de mise à quai en présence et sous la responsabilité des enseignants ;

-l'entretien avec le formateur (tuteur, maître d'apprentissage) de la dernière entreprise d'accueil et un professeur d'enseignement professionnel membre de l'équipe pédagogique ayant en charge la formation.

À l'issue de la situation d'évaluation, l'équipe pédagogique de l'établissement de formation constituera pour chaque candidat un dossier comprenant une fiche d'analyse du travail effectué par le candidat, rédigée par l'équipe pédagogique en termes de comparaison entre ce qui a été réalisé par le candidat et ce qui était attendu, avec la fiche d'évaluation (barèmes détaillés, critères d'évaluation...) en relation avec le livret de liaison ou de suivi en milieu professionnel.

Seule cette fiche d'analyse sera transmise au jury, accompagnée de la proposition de note. Les autres éléments du dossier décrits ci-dessus seront mis à la disposition du jury qui pourra demander à en avoir communication, et de l'autorité rectorale pour la session considérée et jusqu'à la session suivante.

Après examen attentif des documents fournis, le cas échéant, le jury formule toutes remarques et observations qu'il juge utiles et arrête la note définitive.

L'inspecteur de l'Éducation nationale chargé de la spécialité concernée veille à la qualité et au bon déroulement de la situation d'évaluation ainsi qu'à sa conformité au règlement d'examen.

Vie sociale et professionnelle

L'évaluation de la vie sociale et professionnelle est intégrée à l'épreuve EP3. Elle est notée sur 20 points.

Cette épreuve évalue des connaissances et des compétences du référentiel et s'appuie plus particulièrement sur la mise en œuvre d'une démarche d'analyse de diverses situations.

Contrôle en cours de formation

Il se déroule sous la forme de deux situations d'évaluation. Celles-ci sont organisées en centre de formation.

Une proposition de note est établie, qui résulte de l'addition de la note obtenue lors de la première situation d'évaluation et de la note obtenue lors de la deuxième situation d'évaluation. La note définitive est délivrée par le jury.

Une situation d'évaluation écrite : notée sur 14 points

Cette situation est organisée en dernière année de formation. Elle comporte deux parties.

• 1re partie : évaluation écrite d'une durée de 1 heure notée sur 7 points

Les questions portent sur l'ensemble du programme.

Pour ce qui concerne la partie 3, relative à l'individu au poste de travail, l'évaluation privilégie l'identification et le repérage des risques professionnels ainsi que la sélection de mesures de prévention.

L'évaluation inclut obligatoirement l'un des risques communs à tous les secteurs professionnels : risques liés à l'activité physique, risques liés à la charge mentale, risques liés au bruit.

Pour ce qui concerne la partie 4 : l'individu acteur des secours, seule la partie 4.1 " Incendie et conduite à tenir " est évaluée dans cette partie.

• 2e partie : travail personnel écrit noté sur 7 points

Ce travail permet d'évaluer la maîtrise de quelques compétences du programme à travers la rédaction d'un document de deux pages maximum par le candidat. Il peut s'agir d'un travail relatif :

-à la prévention d'un risque professionnel : analyse ou participation à une action ;

-ou à une exploitation de documentation liée aux parties du programme relatives au parcours professionnel, à l'entreprise, au poste de travail ou à la consommation.

Ce travail ne fait pas l'objet d'une présentation orale.

Une situation d'évaluation pratique consistant en une intervention de secourisme notée sur 6 points

Cette situation est organisée au cours du cycle de formation.

L'évaluation des techniques de secourisme (sauveteur secouriste de travail [SST] ou attestation de formation aux premiers secours [AFPS]) est effectuée, comme la formation, par un moniteur de secourisme conformément à la réglementation en vigueur.

Épreuve ponctuelle écrite d'une durée de 1 heure

Le sujet comprend une ou plusieurs questions sur chacune des cinq parties du programme.

Pour ce qui concerne la partie 3, relative à l'individu au poste de travail, l'évaluation privilégie l'identification et le repérage des risques professionnels ainsi que la sélection de mesures de prévention.

L'évaluation inclut obligatoirement l'un des risques communs à tous les secteurs professionnels : risques liés à l'activité physique, risques liés à la charge mentale, risques liés au bruit.

EG1/ UG1-français et histoire-géographie

Coefficient 3

L'épreuve de français, histoire-géographie et enseignement moral et civique est définie par l'arrêté du 17 juin 2003 modifié fixant les unités générales du certificat d'aptitude professionnelle et définissant les modalités d'évaluation de l'enseignement général.

EG2/ UG2-mathématiques-sciences

Coefficient 2

L'épreuve de Mathématiques-sciences est définie par l'arrêté du 17 juin 2003 modifié fixant les unités générales du certificat d'aptitude professionnelle et définissant les modalités d'évaluation de l'enseignement général.

EG3/ UG3-éducation physique et sportive

Coefficient 1

L'épreuve d'éducation physique et sportive est définie par l'arrêté du 15 juillet 2009 modifié relatif aux modalités d'organisation du contrôle en cours de formation et de l'examen terminal prévus pour l'éducation physique et sportive aux examens du baccalauréat professionnel, du certificat d'aptitude professionnelle et du brevet d'études professionnelles.

EF/ UF-langue vivante

(Arrêté du 8 juillet 2003 fixant le programme d'enseignement des langues vivantes étrangères pour les CAP)

(Arrêté du 17 juin 2003 fixant les unités générales du CAP et définissant les modalités d'évaluation de l'enseignement général)

Épreuve orale : durée 20 minutes, préparation 20 minutes

L'épreuve comporte un entretien se rapportant :

-soit à un document étudié au cours de la formation (texte ou image) ;

-soit à un document lié à l'activité et/ ou à l'expérience du candidat.

Tableau de correspondance d'épreuves

| CAP DE CONDUITE ROUTIÈRE
arrêté du 19 juin 1990 modifié
Dernière session 2008 |CAP DE CONDUCTEUR ROUTIER "MARCHANDISES"
défini par le présent arrêté
1re session 2009| |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|---------------------------------------------------------------------------------------------------| | Domaine professionnel (1) | Ensemble des unités professionnelles | | EP1 - technologie et gestion du transport, de la conduite et du véhicule | UP1 - analyse d'une situation professionnelle de transport | | EP2 - mise en œuvre (3) | UP2 - conduite d'un véhicule
+ UP3 - évaluation des activités en milieu professionnel | | EP2- mise en œuvre 2e partie (4) | UP2 - conduite d'un véhicule | | EP2- mise en œuvre 1e partie (2) (4) | UP3 - évaluation des activités en milieu professionnel | | Unités générales | Unités générales | | UG1 - français et histoire-géographie | UG1 - français et histoire-géographie | | UG2 - mathématiques-sciences | UG2 - mathématiques-sciences | | UG3 - éducation physique et sportive | UG3 - éducation physique et sportive | |À la demande du candidat et pendant la durée de validité des notes :

(1) La note moyenne supérieure ou égale à 10/20 obtenue au domaine professionnel du diplôme régi par l'arrêté du 19 juin 1990 modifié peut être reportée sur l'ensemble des unités professionnelles du diplôme régi par les dispositions du présent arrêté.

(2) Lorsqu'elle a été obtenue avant 2005, la note EP2 ou EP2 1re partie est affectée du coefficient total de l'épreuve incluant la vie sociale et professionnelle.

(3) La note obtenue à l'épreuve EP2 du diplôme régi par les dispositions de l'arrêté du 19 juin 1990 modifié (à condition que la 2e partie de l'épreuve soit affectée d'un avis favorable) peut être reportée sur l'épreuve UP3 du diplôme régi par le présent arrêté et dispense de l'épreuve UP2 du diplôme régi par le présent arrêté.

(4) La note obtenue à la 1re partie de l'épreuve EP2 du diplôme régi par les dispositions de l'arrêté du 19 juin 1990 modifié peut être reportée sur l'épreuve UP3 du diplôme régi par le présent arrêté. De même, l'avis favorable obtenu à la 2e partie de l'épreuve EP2 du diplôme régi par les dispositions de l'arrêté du 19 juin 1990 modifié dispense de l'épreuve UP2 du diplôme régi par le présent arrêté.| |