APPENDICE 1

Liste des types d'aéronefs pour lesquels un programme minimal d'instruction comprenant les moyens associés est défini par décision du ministre chargé de l'aviation civile ainsi qu'il est prévu au paragraphe 6.1.3.3. (dernier alinéa) :

- Robinson R 22 (RH 22).

- Robinson R 44 (RH 44).

1. Conditions de la conversion de la licence de base de pilote avion (BB) vers la licence de pilote d'aéronef léger pour avion LAPL (A) Part FCL

1.1. BB simple (sans autorisation additionnelle)

Les pilotes titulaires d'une licence de base simple (sans autorisation additionnelle) peuvent convertir leur licence BB :

-en licence LAPL (A) Part FCL restreinte sans condition complémentaire ; ou

-en licence LAPL (A) Part FCL non restreinte en répondant à des conditions complémentaires.

1.1.1. Conversion vers une licence LAPL (A) Part FCL restreinte

Les titulaires d'une licence de base simple (sans autorisation additionnelle) se voient délivrer par conversion une licence LAPL (A) avec les restrictions suivantes :

-restreinte au vol local (30 km de l'aérodrome de départ) ;

-restreinte aux espaces aériens non contrôlés et non réglementés ;

-sans emport de passager ;

-sans atterrissage sur un aérodrome autre que celui de départ.

1.1.2. Conversion vers une licence LAPL (A) Part FCL non restreinte

Les titulaires d'une licence de base simple (sans autorisation additionnelle) qui répondent aux conditions complémentaires définies ci-dessous se voient délivrer par conversion une licence LAPL (A) non restreinte :

-suivi d'une formation complémentaire en organisme déclaré ou en ATO avec 10 heures d'instruction au vol incluant au minimum 5 heures d'instruction au vol en double commandes et 4 heures de vol solo supervisé dont au moins un vol en campagne de 150 km avec atterrissage sur un autre aérodrome ;

-réussite d'une interrogation orale théorique portant sur les différences entre le théorique BB et le théorique LAPL (notamment facteurs humains et navigation) (condition exigible uniquement pour les titulaires du théorique spécifique au BB) ;

-réussite d'une épreuve pratique LAPL (A).

1.2. BB avec autorisations additionnelles

Les titulaires d'une licence de base avec autorisations additionnelles se voient délivrer par conversion une licence LAPL (A) avec restrictions. Les restrictions éventuellement associées à la licence LAPL (A) sont celles identifiées au point 1.1.1 du présent appendice. Ces restrictions dépendent des autorisations additionnelles détenues sur la licence de base. Les différents cas de figure sont présentés ci-dessous.

1.2.1. BB avec emport de passagers

Les titulaires de licences BB avec emport de passagers se voient délivrer une licence LAPL (A) incluant le privilège emport de passagers (sans restriction interdisant l'emport de passager).

1.2.2. BB avec autorisation " vol VFR contact "

Les titulaires de licences BB avec " vol VFR contact " se voient délivrer une licence LAPL (A) sans restriction au vol local et sans restriction interdisant l'atterrissage sur un aérodrome autre que celui de départ.

1.2.3. BB avec accès à des aérodromes spécifiés dont l'espace aérien est contrôlé ou réglementé (autre que l'aérodrome de départ)

Les titulaires de licences BB avec accès à des aérodromes spécifiés dont l'espace aérien est contrôlé ou réglementé (autre que l'aérodrome de départ) se voient délivrer une licence LAPL (A) sans restriction aux espaces aériens non contrôlés et non réglementés et sans restriction interdisant l'atterrissage sur un aérodrome autre que celui de départ.

1.2.4. BB avec utilisation d'autres modèles d'avions ou de planeur à dispositif d'envol incorporé (TMG)

Les titulaires de licences BB avec utilisation d'autres modèles d'avions ou de planeur à dispositif d'envol incorporé (TMG) se voient délivrer une licence LAPL (A) assortie de la qualification de classe SEP et/ ou TMG en fonction de l'appartenance des modèles autorisés à l'une ou l'autre des qualifications de classe.

1.2.5. Autres autorisations additionnelles

Les autorisations additionnelles nationales " pratique de la voltige ", " remorquage de planeurs " et " largage de parachutistes " continuent d'être portées sur un volet national annexé à la licence LAPL (A) tant qu'elles n'ont pas fait l'objet d'une conversion en une qualification additionnelle Part FCL équivalente.

L'autorisation additionnelle " vol de nuit en vol local " est convertie en qualification vol de nuit avion Part FCL sur la licence LAPL (A) avec une restriction au vol local.

La restriction au vol local de la qualification vol de nuit Part FCL est levée dès lors que le pilote répond, en organisme déclaré ou en ATO, à l'ensemble des exigences FCL. 810 a, 1 et 2 relatives à la qualification vol de nuit avion Part FCL définie par le règlement (UE) n° 1178/2011 du 3 novembre 2011 modifié.

1.3. Conditions de levée des restrictions associées à une LAPL (A) Part FCL obtenue par conversion d'une licence de base de pilote avion (BB)

Les titulaires d'une licence de base (avec ou sans autorisations additionnelles) qui ont obtenu lors de la conversion de leur licence nationale une licence LAPL (A) restreinte peuvent par la suite lever indépendamment chacune de leurs restrictions aux conditions spécifiques décrites ci-dessous.

1.3.1. Restriction au vol local (30 km de l'aérodrome de départ)

La restriction au vol local sur une LAPL (A) est levée dès lors que son titulaire :

-répond aux exigences prévues au FCL. 110. A a, 2 de l'annexe I " Partie FCL " du règlement (UE) n° 1178/2011 du 3 novembre 2011 modifié ; et

-a réussi une interrogation orale théorique portant sur les différences entre le théorique BB et le théorique LAPL (notamment facteurs humains et navigation). Cette condition est exigible uniquement pour les titulaires du théorique spécifique au BB.

1.3.2. Restriction aux espaces aériens non contrôlés et réglementés

La restriction aux espaces aériens non contrôlés et réglementés sur une LAPL (A) est levée dès lors que son titulaire :

-répond aux exigences prévues au FCL. 110. A a 2 de l'annexe I " Partie FCL " du règlement (UE) n° 1178/2011 du 3 novembre 2011 modifié. La navigation à réaliser devra comporter un tronçon dans un espace aérien contrôlé ou règlementé ; et

-a réussi une interrogation orale théorique portant sur les différences entre le théorique BB et le théorique LAPL (notamment facteurs humains et navigation). Cette condition est exigible uniquement pour les titulaires du théorique spécifique au BB.

1.3.3. Restriction sans emport de passager

La restriction sans emport de passager sur une LAPL (A) est levée dès lors que son titulaire répond aux exigences prévues au FCL. 105. A b de l'annexe I " Partie FCL " du règlement (UE) n° 1178/2011 du 3 novembre 2011 modifié.

1.3.4. Restriction sans atterrissage sur un aérodrome autre que celui de départ

La restriction interdisant l'atterrissage sur un aérodrome autre que celui de départ sur une LAPL (A) est levée dès lors que son titulaire :

-répond aux exigences prévues au FCL. 110. A a 2 de l'annexe I " Partie FCL " du règlement (UE) n° 1178/2011 du 3 novembre 2011 modifié. La navigation à réaliser devra comporter un atterrissage complet sur un aérodrome autre que l'aérodrome de départ ; et

-a réussi une interrogation orale théorique portant sur les différences entre le théorique BB et le théorique LAPL (notamment facteurs humains et navigation). Cette condition est exigible uniquement pour les titulaires du théorique spécifique au BB.

2. Crédit relatif aux formations à la licence de base de pilote avion (BB)
2.1. Les heures effectuées par les candidats en cours de formation pour la délivrance de la licence de base de pilote avion (BB) sont intégralement portées au crédit pour la formation LAPL (A) décrite au FCL. 110. A de l'annexe I “ Partie FCL ” du règlement (UE) n° 1178/2011 de la Commission du 3 novembre 2011 modifié déterminant les exigences techniques et les procédures administratives applicables au personnel navigant de l'aviation civile conformément au règlement (CE) n° 216/2008 du Parlement européen et du Conseil.
2.2. Les candidats en cours de formation pour la délivrance de la licence de base de pilote avion (BB) ayant déposé une demande d'examen pratique BB avant le 8 avril 2020 obtiennent une licence LAPL (A) comportant les restrictions visées au paragraphe 1.1.1 du présent appendice à condition de répondre aux conditions complémentaires suivantes :

• avoir atteint l'âge de 16 ans révolus ;
• avoir suivi l'intégralité du contenu de la formation BB en organisme déclaré ou agréé ;
• avoir réussi une interrogation orale théorique portant sur les facteurs humains (condition exigible uniquement pour les titulaires du théorique spécifique au BB) ;
• avoir réussi l'épreuve pratique LAPL (A), à l'exception de la section 3 “ Procédures en-route ”, au plus tard le 31 décembre 2020.

1. Conditions de la conversion de la licence de pilote de planeur nationale vers la licence de pilote de planeur SPL [partie SFCL]
1.1. Licence de pilote de planeur nationale simple (sans autorisation additionnelle)
Les pilotes titulaires d'une licence de pilote de planeur simple (sans autorisation additionnelle) peuvent convertir leur licence pilote de planeur :

-en licence SPL [partie SFCL] restreinte sans condition complémentaire ; ou
-en licence SPL [partie SFCL] non restreinte en répondant à des conditions complémentaires.

1.1.1. Conversion vers une licence de pilote de planeur SPL [partie SFCL] restreinte
Les titulaires d'une licence de pilote de planeur simple (sans autorisation additionnelle) obtiennent par conversion une licence SPL [partie SFCL] avec les restrictions suivantes :

• restreinte au vol local (30 kilomètres de l'aérodrome de départ) ;
• sans emport de passager ;
• sans rémunération en exploitation non commerciale.

1.1.2. Conversion vers une licence de pilote de planeur SPL [partie SFCL] non restreinte (à l'exception de la restriction sans rémunération en exploitation non commerciale)
Les titulaires d'une licence de pilote de planeur simple (sans autorisation additionnelle) qui répondent aux conditions complémentaires définies ci-dessous obtiennent par conversion une licence SPL [partie SFCL] non restreinte à l'exception de la restriction sans rémunération en exploitation non commerciale :

• suivi d'une formation complémentaire comportant 5 heures d'instruction au vol en campagne en double commande au sein d'un organisme de formation déclaré (DTO) ou agréé (ATO) ;
• réalisation d'un vol en campagne en solo d'au moins 50 kilomètres ou un vol en campagne en double commande d'au moins 100 kilomètres ;
• réussite d'une interrogation orale théorique portant sur les différences entre le théorique licence de pilote planeur et le théorique SPL [partie SFCL] (notamment chargement et centrage) ;
• réussite d'une épreuve pratique SPL.

1.2. Licence de pilote de planeur nationale avec autorisations additionnelles
Les titulaires d'une licence de pilote de planeur avec autorisations additionnelles obtiennent par conversion une licence SPL [partie SFCL] dont les privilèges sont étendus ou restreints conformément aux différents cas de figure présentés ci-dessous. Les restrictions et extensions de privilèges dépendent des autorisations additionnelles détenues au titre de la licence de pilote de planeur à la date de la conversion. Les restrictions éventuellement associées à la licence SPL [partie SFCL] sont celles identifiées au point 1.1.1 du présent appendice.
1.2.1. Licence de pilote de planeur nationale avec autorisation de vol en campagne
Les titulaires d'une licence de pilote de planeur avec une autorisation de vol en campagne obtiennent par conversion une licence SPL [partie SFCL] sans restriction au vol local.
1.2.2. Licence de pilote de planeur nationale avec emport de passagers
Les titulaires d'une licence de pilote de planeur avec emport de passagers obtiennent par conversion une licence SPL [partie SFCL] incluant le privilège emport de passagers (sans restriction interdisant l'emport de passager).
1.2.3. Licence de pilote de planeur nationale avec un dispositif d'envol additionnel
Les titulaires d'une licence de pilote de planeur avec un dispositif d'envol additionnel pour lequel il a été autorisé (mention portée sur le carnet de vol) obtiennent une licence SPL [partie SFCL) avec le mode de lancement correspondant tel que visé au SFCL. 155 de l'annexe III [partie SFCL] du règlement d'exécution (UE) n° 2018/1976 de la Commission du 14 décembre 2018 modifié établissant des règles détaillées concernant l'exploitation de planeurs ainsi que l'octroi de licences pour les membres d'équipage de conduite de planeurs conformément au règlement (UE) 2018/1139 du Parlement européen et du Conseil.
1.2.4. Licence de pilote de planeur nationale et utilisation de planeur à dispositif d'envol incorporé non rétractable (TMG)
Le titulaire d'une licence de pilote de planeur qui justifie, à la date de la conversion de sa licence, d'une expérience de 6 heures en tant que PIC sur planeur à dispositif d'envol incorporé (TMG) obtient une licence SPL [partie SFCL] dont les privilèges sont étendus à l'utilisation d'un TMG.
Le titulaire d'une licence de pilote de planeur qui ne peut justifier d'une telle expérience à la date de la conversion, obtient une licence SPL [partie SFCL] dont les privilèges excluent l'utilisation d'un TMG.

1.2.5. Licence nationale de pilote de planeur avec pratique de la voltige
Les titulaires d'une licence nationale de pilote de planeur qui détiennent la mention “ Apte à la pratique de la voltige ” ou possédant une autorisation dite de premier cycle valant mention “ Apte à la pratique de la voltige élémentaire ” délivrée conformément aux dispositions de l'article 6 de l'arrêté du 2 juillet 2007 fixant les conditions et les modalités de la formation spéciale exigée des pilotes d'avions et de planeurs pour la pratique de la voltige aérienne obtiennent lors de la conversion de leur licence nationale en licence SPL [partie SCFL] la mention de “ vol acrobatique de base ” et les privilèges associés conformément au point SFCL. 200 b) de l'annexe III [partie SFCL] du règlement d'exécution (UE) 2018/1976 de la Commission du 14 décembre 2018 modifié établissant des règles détaillées concernant l'exploitation de planeurs ainsi que l'octroi de licences pour les membres d'équipage de conduite de planeurs conformément au règlement (UE) 2018/1139 du Parlement européen et du Conseil.
Les titulaires d'une licence nationale de pilote de planeur détenteurs de la mention “ Apte à la pratique de la voltige avancée et négative ” ou possédant une autorisation dite de deuxième cycle valant mention “ Apte à la pratique de la voltige avancée ” délivrée conformément aux dispositions de l'article 6 de l'arrêté du 2 juillet 2007 susmentionné obtiennent lors de la conversion de leur licence nationale en licence SPL [partie SFCL] la mention de “ vol acrobatique avancé ” et les privilèges associés conformément au point SFCL. 200 c) de l'annexe III [partie SFCL] du même règlement.
1.3. Conditions de levée des restrictions associées à une licence de pilote de planeur SPL [partie SFCL] obtenue par conversion d'une licence de pilote de planeur nationale.
Les titulaires d'une licence de pilote de planeur nationale (avec ou sans autorisations additionnelles) qui ont obtenu lors de la conversion une licence SPL [partie SFCL] restreinte peuvent par la suite lever indépendamment chacune de leurs restrictions aux conditions spécifiques décrites ci-dessous.
1.3.1. Restriction au vol local (30 kilomètres de l'aérodrome de départ)
La restriction au vol local sur une licence SPL [partie SFCL] est levée dès lors que son titulaire justifie :

• avoir suivi une formation complémentaire comportant 5 heures d'instruction au vol en campagne en double commande au sein d'un organisme de formation déclaré (DTO) ou agréé (ATO) ;
• avoir réalisé un vol en campagne en solo d'au moins 50 kilomètres ou un vol en campagne en double commande d'au moins 100 kilomètres ;
• avoir réussi une interrogation orale théorique portant sur les différences entre le théorique licence de pilote planeur et le théorique SPL [partie SFCL] (notamment chargement et centrage).

1.3.2. Restriction sans emport de passager
La restriction sans emport de passager sur une licence SPL [partie SFCL] est levée dès lors que son titulaire répond aux exigences prévues au a (2 [i et ii]) du SFCL. 115 de l'annexe III, partie SFCL, du règlement d'exécution (UE) 2018/1976 de la Commission du 14 décembre 2018 modifié établissant des règles détaillées concernant l'exploitation de planeurs ainsi que l'octroi de licences pour les membres d'équipage de conduite de planeurs conformément au règlement (UE) 2018/1139 du Parlement européen et du Conseil.
1.3.3. Restriction sans rémunération en exploitation non commerciale
La restriction sans rémunération en exploitation non commerciale sur une licence SPL partie SFCL est levée dès lors que son titulaire répond aux exigences prévues au a (3 [i et ii]) du SFCL. 115 de l'annexe III [partie SFCL], du règlement d'exécution (UE) 2018/1976 de la Commission du 14 décembre 2018 modifié établissant des règles détaillées concernant l'exploitation de planeurs ainsi que l'octroi de licences pour les membres d'équipage de conduite de planeurs conformément au règlement (UE) 2018/1139 du Parlement européen et du Conseil.
2. Crédit relatif à l'examen théorique et aux formations à la licence de pilote de planeur nationale
L'épreuve théorique prévue par l'arrêté du 17 août 1978 modifié relatif à l'examen pour l'obtention du brevet et de la licence de pilote de planeur réussie avant le 8 décembre 2020 par les candidats en cours de formation pour la délivrance de la licence nationale de pilote de planeur est portée au crédit du candidat pour la conformité à l'exigence d'examen théorique mentionnée au SFCL. 135 de l'annexe III [Partie SFCL] du règlement d'exécution (UE) 2018/1976 du 14 décembre 2018 de la Commission du 14 décembre 2018 modifié établissant des règles détaillées concernant l'exploitation de planeurs ainsi que l'octroi de licences pour les membres d'équipage de conduite de planeurs conformément au règlement (UE) 2018/1139 du Parlement européen et du Conseil. Le candidat qui se présente à l'examen pratique mentionné au SFCL. 145 de l'annexe III [partie SFCL] du règlement d'exécution (UE) 2018/1976 du 14 décembre 2018 susmentionné réussit une interrogation orale théorique portant sur les différences entre le théorique prévu par l'arrêté du 17 août 1978 susmentionné et le théorique SPL [partie SFCL] (notamment chargement et centrage).
Les heures effectuées par les candidats en cours de formation pour la délivrance de la licence de pilote de planeur nationale sont intégralement portées au crédit pour la formation SPL visée au SFCL. 130 de l'annexe III [partie SFCL] du règlement d'exécution (UE) 2018/1976 du 14 décembre 2018 susmentionné.
Dans le cas d'une formation pour la délivrance de la licence de pilote de planeur nationale effectuée en partie sur planeur à dispositif d'envol incorporé (TMG), le crédit des heures de formation effectuées sur TMG sera toutefois plafonné à 8 heures, pour répondre à l'exigence des 15 heures d'instruction au vol prévues au 2 du SFCL. 130.
3. Conditions de la conversion de la qualification d'instructeur de pilote de planeur (ITP) vers la qualification d'instructeur de vol planeur FI (S) [partie SFCL]
3.1. Conversion et restriction
Les pilotes titulaires d'une qualification d'instructeur de pilote de planeur (ITP) peuvent convertir leur qualification en qualification d'instructeur de vol pour planeurs FI (S) [partie SFCL] sans condition complémentaire.
Néanmoins la qualification FI (S) [partie SFCL] délivrée par conversion est restreinte à la formation au vol local (30 kilomètres de l'aérodrome de départ) dans le cas où, à la date de la conversion de sa qualification, son titulaire n'a pas suivi de formation complémentaire à l'instruction au vol en campagne.
Cette restriction peut être levée dès lors que son titulaire a suivi une formation complémentaire à l'instruction au vol en campagne comprenant au minimum 8 heures de formation théorique et de formation pratique en double commande. Cette restriction est tenue d'être levée au plus tard le 8 avril 2021.
3.2. Privilège d'instruction au vol sur TMG
Le titulaire d'une qualification d'instructeur de pilote de planeur (ITP) qui justifie, à la date de la conversion de sa qualification, d'une expérience de 20 heures en tant que PIC sur planeur à dispositif d'envol incorporé (TMG) obtient une qualification d'instructeur de vol planeur FI (S) [partie SFCL] dont les privilèges sont étendus à l'instruction au vol sur TMG.
4. Conditions de la conversion de la qualification d'instructeur de vol à voile (ITV) vers la qualification d'instructeur de vol planeur FI (S) [partie SFCL]
4.1. Conversion
Les pilotes titulaires d'une qualification instructeur de vol à voile (ITV) peuvent convertir leur qualification en qualification d'instructeur de vol pour planeurs FI (S) [partie SFCL] sans condition complémentaire.
4.2. Privilège d'instruction au vol sur TMG
Le titulaire d'une qualification instructeur de vol à voile (ITV) qui justifie, à la date de la conversion de sa qualification, d'une expérience de 20 heures en tant que PIC sur planeur à dispositif d'envol incorporé (TMG) obtient une qualification d'instructeur de vol pour planeurs FI (S) [partie SFCL] dont les privilèges sont étendus à l'instruction au vol sur TMG.
4.3. Crédit accordé aux titulaires de qualifications ITP ou ITV périmées.
Les pilotes titulaires d'une qualification d'instructeur de pilote de planeurs (ITP) ou d'instructeurs de vol à voile (ITV) périmées obtiennent une qualification FI (S) [partie SFCL] sous réserve de répondre aux conditions du d du SFCL. 360.

1. Conditions de la conversion de la licence de pilote de ballon libre nationale vers la licence de pilote de ballon BPL Partie BFCL

1.1 Licence de pilote de ballon libre mention ballon libre à gaz

Les pilotes titulaires d'une licence de pilote de ballon libre comportant la mention ballon libre à gaz obtiennent une licence BPL Partie BFCL avec le privilège de piloter des ballons à gaz.

1.2. Licence de ballon libre mention ballon libre à air chaud

1.2.1. Groupe A

Les pilotes titulaires d'une licence de pilote de ballon libre comportant la mention ballon libre à air chaud obtiennent une licence BPL Partie BFCL avec la classe ballon à air chaud et le groupe A.

1.2.2. Groupes A et B

Les pilotes :

1. Titulaires d'une licence de pilote de ballon libre comportant la mention ballon libre à air chaud, et

2. Qui justifient de 100 heures de vol minimum en tant que PIC sur ballon ; et

a. Qui déclarent avoir volé en qualité de PIC sur un ballon du groupe B dans les 24 derniers mois précédant la demande de conversion ; ou

b. Qui justifient d'un contrôle de compétence par un IBL ou un FE(B) sur un ballon du groupe B dans les 24 derniers mois précédant la demande de conversion,

obtiennent une licence BPL Partie BFCL avec la classe ballon à air chaud et les groupes A et B.

1.2.3. Groupes A, B et C

Les pilotes :

1. Titulaires d'une licence de pilote de ballon libre comportant la mention ballon libre à air chaud, et

2. Qui justifient de 200 heures de vol minimum en tant que PIC sur ballon ; et

a. Qui déclarent avoir volé en qualité de PIC sur un ballon du groupe C dans les 24 derniers mois précédant la demande de conversion ; ou

b. Qui justifient d'un contrôle de compétence par un IBL ou un FE(B) sur un ballon du groupe C dans les 24 derniers mois précédant la demande de conversion,

obtiennent une licence BPL Partie BFCL avec la classe ballon à air chaud et les groupes A, B et C.

1.2.4. Groupes A, B, C et D

Les pilotes :

1. Titulaires d'une licence de pilote de ballon libre comportant la mention ballon libre à air chaud, et

2. Qui justifient de 300 heures de vol minimum en tant que PIC sur ballon ; et

a. Qui déclarent avoir volé en qualité de PIC sur un ballon du groupe D dans les 24 derniers mois précédant la demande de conversion ; ou

b. Qui justifient d'un contrôle de compétence par un IBL ou un FE(B) sur un ballon du groupe D dans les 24 derniers mois précédant la demande de conversion,

obtiennent par conversion une licence BPL Partie BFCL avec la classe ballon à air chaud et les groupes A, B, C et D.

1.3. Licence de pilote de ballon libre comportant la mention ballon libre à gaz et mention ballon libre à air chaud

Les pilotes titulaires d'une licence de pilote de ballon libre comportant la mention ballon libre à air chaud ainsi que la mention ballon libre à gaz obtiennent une licence BPL Partie BFCL avec la classe des ballons mixtes.

2. Conditions de la conversion de qualification et de privilèges de pilote de ballon libre nationale vers des qualifications additionnelles à la licence de pilote de ballon BPL Partie BFCL

2.1. Qualification ascension de nuit

Les pilotes titulaires d'une qualification ascension de nuit apposée sur une licence de pilote de ballon libre obtiennent une qualification additionnelle de vol de nuit sur leur licence BPL Partie BFCL.

2.2. Privilège de vol captif sur ballon à air chaud

Les pilotes :

1. Titulaires d'une licence de pilote de ballon libre comportant la mention ballon libre à air chaud ; et

2. Soit qui attestent avoir effectué un vol en tant que PIC sur ballon captif à air chaud dans les 48 derniers mois précédant la demande de conversion ; soit qui justifient d'un vol sur ballon captif à air chaud en double commandes ou solo sous supervision d'un FI(B) ou IBL dans les 48 mois précédant la demande de conversion,

obtiennent la qualification additionnelle de vol captif en ballon à air chaud sur leur licence BPL Partie BFCL.

2.3. Privilèges dans le transport aérien public

Les pilotes :

1. Titulaires d'une licence de pilote de ballon libre ; et

2. Agés d'au moins 18 ans ; et

3. Qui justifient de 35 heures de vol minimum dont 20 heures en qualité de PIC sur ballon ; et

4. Qui fournissent une attestation du cadre responsable d'un exploitant déclaré qui précise que le pilote a effectué une exploitation commerciale ; ou à défaut, lorsque l'exploitant n'est pas en mesure de délivrer l'attestation, alors une attestation sur l'honneur que le pilote a opéré dans le transport aérien public,

obtiennent la qualification additionnelle d'exploitation commerciale sur leur licence BPL Partie BFCL.

3. Crédit relatif aux formations à la licence de pilote de ballon libre et à l'épreuve théorique en vue de la licence de pilote de ballon libre

Les heures de formation effectuées par les candidats en cours de formation pour la délivrance de la licence de pilote de ballon libre sont intégralement portées au crédit pour la formation BPL mentionnée au BFCL.130 de l'annexe III "Partie BFCL" du règlement (UE) n° 2018/395 du 13 mars 2018 modifié établissant des règles détaillées concernant l'exploitation de ballons ainsi que l'octroi de licences pour les membres d'équipage de conduite de ballons conformément au règlement (UE) 2018/1139 du Parlement européen et du Conseil.

L'épreuve théorique prévue par l'article 1er de l'arrêté du 24 juin 1998 relatif au programme et au régime de l'examen pour l'obtention du brevet et de la licence de pilote de ballon libre, réussie par les candidats en cours de formation pour la délivrance de la licence de pilote de ballon libre, est portée au crédit du candidat pour la conformité à l'exigence d'examen théorique mentionnée au BFCL. 135 de l'annexe III “ Partie BFCL ” du règlement (UE) 2018/395 de la Commission du 13 mars 2018 modifié établissant des règles détaillées concernant l'exploitation de ballons ainsi que l'octroi de licences pour les membres d'équipage de conduite de ballons conformément au règlement (UE) 2018/1139 du Parlement européen et du Conseil. Le candidat qui se présente à l'examen pratique mentionné au BFCL. 145 de l'annexe III [partie BFCL] du règlement (UE) n° 2018/395 du 13 mars 2018 susmentionné réussit une interrogation orale théorique portant sur les différences entre le théorique prévu par l'arrêté du 24 juin 1998 susmentionné et le théorique BPL [partie BFCL].

4. Conditions de la conversion de la qualification d'instructeur de pilote de ballon libre (IBL) vers le certificat d'instructeur de vol ballon FI(B) Partie BFCL

4.1. Conversion d'une qualification IBL en un certificat FI(B) Partie BFCL

Les titulaires d'une qualification d'instructeur de pilote de ballon (IBL) obtiennent le certificat d'instructeur de vol ballon FI(B) Partie BFCL avec le privilège d'instruire en vue de la délivrance de la licence BPL Partie BFCL sur la (ou les) classe(s) qu'ils détiennent.

4.2. Conversion d'une qualification IBL classe gaz en un certificat FI(B) Partie BFCL avec le privilège d'instruire à l'extension de classe vers la classe ballon à gaz

Les titulaires d'une qualification d'instructeur de pilote de ballon libre (IBL) :

1. Titulaires de la mention ballon à gaz ; et

2. Qui justifient de 15 heures de vol en qualité de PIC sur ballon libre à gaz,

obtiennent le certificat d'instructeur de vol ballon FI(B) Partie BFCL avec le privilège d'instruire à l'extension de classe vers la classe de ballon à gaz.

4.3. Conversion d'une qualification IBL classe air chaud en un certificat FI(B) Partie BFCL avec privilège d'instruire à l'extension de classe vers la classe ballon à air chaud

4.3.1 Les titulaires d'une qualification d'instructeur de pilote de ballon (IBL) :

1. Titulaires de la mention ballon à air chaud ; et

2. Qui justifient de 15 heures en tant que PIC sur ballon à air chaud,

obtiennent le certificat d'instructeur de vol ballon FI(B) Partie BFCL avec le privilège d'instruire à l'extension de classe vers la classe de ballon à air chaud dans la limite du groupe le plus élevé détenu par l'instructeur.

4.4. Conversion d'une qualification IBL en un certificat FI(B) Partie BFCL avec privilège d'instruire à la qualification vol de nuit

Les titulaires d'une qualification d'instructeur de pilote de ballon (IBL) :

1. Titulaires de la qualification nationale ascension de nuit ; et

2. Qui justifient avoir dispensé une heure de formation de nuit,

obtiennent le certificat d'instructeur de vol ballon FI(B) Partie BFCL avec le privilège d'instruire à la qualification additionnelle vol de nuit Partie BFCL.

4.5. Conversion d'une qualification IBL en un certificat FI(B) Partie BFCL avec privilège d'instruire à la qualification FI(B)

Les titulaires d'une qualification d'instructeur de pilote de ballon (IBL) :

1. Qui justifient de 50 heures d'instruction en vol ; et

a. Qui justifient avoir participé à la formation en vol d'un IBL ; ou

b. Qui figurent sur la décision ministérielle fixant la liste des instructeurs et examinateurs d'instructeur de ballon libre en vigueur à la date d'applicabilité du règlement d'exécution (UE) 2020/357 de la Commission du 4 mars 2020 modifiant le règlement (UE) 2018/395 en ce qui concerne les licences de pilote de ballon,

obtiennent le certificat d'instructeur de vol ballon FI(B) Partie BFCL avec le privilège d'instruire en vue de la qualification FI(B) Partie BFCL.

4.6. Crédit accordé aux titulaires d'une qualification d'instructeur de pilote de ballon (IBL) périmées.
Les pilotes titulaires d'une qualification d'instructeur de pilote de ballon (IBL) périmée obtiennent un certificat d'instructeur de vol ballon FI (B) partie BFCL sous réserve de répondre aux conditions du d du point BFCL. 360 du règlement (UE) n° 2018/395 du 13 mars 2018 modifié établissant des règles détaillées concernant l'exploitation de ballons ainsi que l'octroi de licences pour les membres d'équipage de conduite de ballons conformément au règlement (UE) 2018/1139 du Parlement européen et du Conseil.

5. Conditions de la conversion de la qualification d'instructeur de ballon libre vers un certificat d'examinateur de vol ballon FE(B) Partie BFCL

5.1. Conversion d'une qualification IBL en un certificat FE(B) Partie BFCL

Les titulaires d'une qualification d'instructeur de pilote de ballon (IBL) qui justifient de 250 heures de vol en ballon ; et

1. Qui justifient de 50 heures de vol en instruction ; et

a. Qui justifient avoir conduit un examen pratique en vue de la délivrance d'une licence de pilote de ballon libre ou BPL ; ou

b. Ont suivi un séminaire examinateur conforme à la Part FCL dans les 24 derniers mois,

obtiennent un certificat d'examinateur FE(B) Partie BFCL avec le privilège d'examiner en vue de la délivrance de la licence BPL Partie BFCL sur la ou les classe(s) qu'ils détiennent.

Ils obtiennent le privilège de conduire les examens d'extension de classe en fonction de la ou des classe(s) qu'ils détiennent.

Ils obtiennent le privilège de conduire les examens pratiques et contrôles de compétence en vue de la qualification "opérations commerciales" s'ils sont titulaires de la qualification opérations commerciales.

A ce certificat FE(B) est associé le privilège de conduire l'évaluation de compétence pour la délivrance d'un certificat FI(B) Partie BFCL à la condition :

1. Que l'examinateur soit titulaire d'une qualification d'instructeur de pilote de ballon (IBL) ; et

2. Qu'il justifie de 350 heures de vol en ballon et ait dispensé 5 heures d'instruction dans le cadre d'une formation IBL ; et

3. Soit :

a. Qu'il justifie avoir conduit l'évaluation de compétence pour la délivrance d'un certificat d'un IBL ; ou

b. Qu'il figure sur la décision ministérielle fixant la liste des instructeurs et examinateurs des instructeurs et examinateurs d'instructeurs de ballon libre en vigueur à la date d'applicabilité du règlement d'exécution (UE) 2020/357 de la Commission du 4 mars 2020 modifiant le règlement (UE) 2018/395 en ce qui concerne les licences de pilote de ballon ; ou

c. Qu'il ait suivi un séminaire examinateur conforme à la Part FCL dans les 24 derniers mois.

PROGRAMMES DÉTAILLÉS DE FORMATION DES INSTRUCTEURS IULM

Pour l'application du présent appendice, une plate-forme ULM désigne une plate-forme autorisée en application de l'article 5 de l'arrêté du 13 mars 1986 fixant les conditions dans lesquelles les aérodynes ultralégers motorisés, ou ULM, peuvent atterrir et décoller ailleurs que sur un aérodrome.

1.1. Evaluation initiale

Objectif de l'évaluation
L'organisme identifie avec le candidat à la formation IULM l'adéquation de son profil et de son parcours avec les exigences attendues pour entrer en formation (initiale/nominale ou adaptée) :

• évaluer l'expérience et les aptitudes ;
• évaluer le niveau des compétences et aptitudes théoriques et pédagogiques (cours en salle) ;
• évaluer le niveau des compétences, aptitudes au pilotage et gestion du vol en ULM (en vol).

La partie vol a pour objectif d'évaluer l'aptitude et l'aisance du candidat et sa bonne prise en compte des spécificités du pilotage des ULM dans la classe considérée. Le cas échéant, elle permet de formuler au candidat des axes d'amélioration devant faire l'objet de complément de formation ou d'acquérir une expérience complémentaire préalablement à une nouvelle évaluation.
Conditions particulières d'évaluation
Le candidat titulaire d'un des certificats d'instructeur ou qualifications d'instructeur en cours de validité délivrés en vertu d'un des règlements mentionnés au 7.5.1.1.2 est particulièrement évalué sur les fondamentaux relatifs aux spécificités machines des ULM, leur inertie et leur maniabilité, et aux vérifications nécessaires préalables à tout vol.
Déroulement de l'évaluation en trois parties :

- entretien avec le responsable pédagogique ou le formateur désigné :

• vérification des conditions pour postuler à l'entrée en formation ;
• évaluation du profil, de l'expérience et du parcours personnel du futur candidat ;
• cours en salle sur un sujet au choix ;
• vol en place pilote comprenant le briefing, la visite prévol et le vol selon le programme disponible sur la fiche d'évaluation (temps de vol de 45 minutes minimum qui peut être fractionné).

A l'occasion de ce vol, les connaissances règlementaires et ULM dans la classe seront sondées. Ce vol est réalisé sur l'ULM du candidat ou celui de l'organisme de formation IULM selon la décision du RP.

1.2. Formation théorique

Les sujets théoriques en formation adaptée sont au moins ceux avec astérisque (spécifiques à la classe) et tout autre sujet pertinent identifié grâce à l'évaluation initiale.
MODULE 1 : techniques d'instruction (15 heures)

• Le processus d'apprentissage
• Le processus d'enseignement
• Philosophies de formation
• Techniques d'instruction appliquée
• Evaluation et contrôle de l'élève
• Développement du programme de formation
• Performances humaines et limitations liées à l'instruction en vol
• Dangers liés à la simulation des pannes et des dysfonctionnements des systèmes sur un ULM en vol
• Tâches administratives liées à la formation

MODULE 2 : connaissances théoriques (32 heures)
L'astérisque * indique un thème spécifique de classe d'ULM.

• Connaissance des ULM :
• Les 6 classes d'ULM - Description
• Le parachute de secours (*)
• La règlementation applicable à l'ULM
• Navigabilité de l'ULM
• Qualification du pilote
• Principe du vol :
• Principe du vol et de la sustentation (*)
• L'équilibre des forces dans les différentes phases de vol (*)
• Notion de stabilité et limitations - Centrage - Facteur de charge (*)
• Règlementation :
• L'organisation de l'Aviation civile
• Règles de l'air européennes - SERA
• Licences et qualifications
• Règles opérationnelles
• Le VFR de jour
• Espace aérien
• Les aérodromes, les bases ULM
• L'information et la documentation aéronautique
• Les comptes-rendus d'incidents et d'accidents
• Responsabilités du commandant de bord
• Météorologie :
• L'atmosphère
• Les phénomènes météorologiques
• Le dossier météorologique - Les observations et prévisions
• Les phénomènes météorologiques dangereux pour l'aviation
• Communications :
• La radio, généralités sur l'utilisation
• Le transpondeur, utilisation et codes d'urgences
• La balise de détresse personnelle (PLB)
• Autres systèmes (applications spécifiques anti-abordage, visibilité électronique…)
• Procédures opérationnelles :
• Mise en route moteur (*)
• Décollage et atterrissage (*)
• La prévention et la gestion du feu à bord (*)
• L'interruption volontaire de vol (*)
• Les pannes en vol de croisière (*)
• Les pannes au décollage (*)
• Conduite en cas de perte de références visuelles
• Traversée maritime. Vol en environnement montagneux
• Les procédures de respect environnemental
• Performance humaine :
• La sécurité des vols
• Les facteurs humains - limites
• La gestion du risque et de l'erreur -Threat and Error Management (TEM)
• La prise de décision
• Performance et préparation du vol :
• Emport carburant (*)
• Masse et centrage (*)
• L'altimétrie
• Facteurs influant sur les performances de l'ULM (*)
• Navigation :
• Les différents principes de navigation
• Les caps et les routes
• Les cartes de navigation - mesures de distance et route - lecture carte et surcharges aéronautiques
• Outils de navigation
• Logiciels de navigation (avionique, applications pour tablettes ou smartphone)
• Gestion du vol (route, carburant, poursuite du vol…)
• Gestion des personnes en situation de handicap
• Spécifiques classe (*) :
• Principes du vol
• Connaissances générales de l'aéronef
• L'entretien
• L'utilisation
• Procédures opérationnelles

Le candidat effectue des briefings longs sur certains de ces thèmes.
MODULE 3 : module solo (3 heures)

• L'objectif du vol solo dans l'apprentissage du vol
• Encadrement administratif et formalités des vols "solo"
• Particularités et risques associés au "lâcher solo" - Gestion TEM élève et instructeur
• Spécificités de la classe (*)
• Prérequis, compétences à acquérir, points clefs pédagogiques et parcours décisionnel de l'instructeur pour lâcher l'élève
• Thème de travail en vol (objectif du lâcher)
• Debriefing du "lâcher solo"

1.3. Formation pratique
1.3.1. Classe 1

La formation comprend au minimum 30 vols.
L'astérisque * indique un thème ou une phase obligatoire dans toute formation adaptée. D'autres thèmes seront nécessaires selon le profil du candidat.
Si la ou les machines utilisées pour la formation ne permettent pas de voir les points clés en vol (équipements manquants par exemple), les points sont vus au sol.
Phase 1* - Prise en main place instructeur

• mise en œuvre de l'ULM classe 1, revue de fondamentaux (mécanique de vol, groupe motopropulseur [GMP]) ;
• exercices de maniabilité, procédures spécifiques, utilisation des moyens de communication air-sol entre le formateur et le candidat, ressource pilote ;
• requis de sécurité classe 1 (équipement pilote, gestion du GMP).

Phase 2 - Pédagogie

Thème 1* : Mise en œuvre, mise en place
Points clés	- Installation du pilote et mise en œuvre l'ULM. - Présentation des requis liés à la sécurité. - Accrochage, positionnement sur terrain. - Mise en place pour la phase de gonflage face voile, dos voile.

Thème 2* : Le contrôle de la voile
Points clés	- Prévol de la voile. - Mise en place pour le gonflage (accrochage sellette). - Gonflage dos voile avec course d'élan. - Contrôle de la voile sans GMP. - Maitriser les évolutions au sol, en ligne droite, en virages. - Mise en sécurité par actions de la voile. - Gonflage et contrôle de la voile avec GMP coupé.

Thème 3* : Le paramoteur (le GMP)
Points clés	- Visite prévol. - Mise en œuvre et démarrage. - Essais poussées moteur. - Maîtriser les variations de forces de poussée. - Le couple moteur, ses effets. - Contrôle de la voile avec GMP en marche et radio. - Simulations de décollage. - Mise en sécurité par actions de la voile.

Thème 4* : Présentation pédagogique du vol
Points clés	- Présentation de la séquence de décollage. - Démonstration de manœuvres douces en accompagnant l'élève. - Atterrissage et arrondi par l'élève si conditions calmes. - Spécificités du chariot monoplace. - Spécificités du chariot biplace. Commandes données à l'élève pilote. - Spécificités du décollage à pied.

Thème 5 : Le 1er vol
Points clés	- Aspect administratif. - Conditions environnementales (météo, trafic…). - Préparation psychologique et physique du candidat. - Maîtrise de l'ULM en sécurité. - Consignes radio et consignes en cas de panne radio.

Thème 6* : Le tour de piste
Points clés	- Maîtrise du décollage. - S'assoir correctement dans la sellette. - Retour terrain. - Atterrissage avec guidage de l'instructeur.

Thème 7* : Virages en palier
Points clés	- Sécurité avant la mise en virage et pendant le virage. - Effectuer des virages en palier des deux côtés, en exploitant la puissance moteur. - Faire prendre conscience des effets du couple moteur.

Thème 8* : Vol en palier, montée et descente.
Points clés	- Stabiliser les trajectoires de palier, tenue d'un axe, montée et descente en fixant des paramètres de référence. - Faire distinguer pour chaque phase les paramètres pilotés et les paramètres subis. - Utilisation des dispositifs anti-couple et des outils de correction.

Thème 9* : Vol moteur réduit. Etude des trajectoires "Prise de terrain en S" (PTS)
Points clés	- Construire des trajectoires types PTS en utilisant le moteur. - Intégrer les corrections dues au vent. - Atterrissage par l'élève sans guidage de l'instructeur.

Thème 10 : Effets moteur, assiettes et puissances associées - perfectionnement. Effets de variation de puissance.
Points clés	- Faire prendre conscience des effets moteur sur les 2 axes (tangage, roulis) et contrer ces effets. - Faire le lien entre puissance et assiettes de références (palier, montée, descente).

Thème 11 : Approche moteur coupé. Etude des angles de plané
Points clés	- En vol moteur coupé, faire visualiser les angles de plané et le cône de sécurité et les matérialiser par des points de références au sol et référence machine (différentes positions des commandes). - Déterminer les zones d'accessibilités.

Thème 12 : Etude des trajectoires "Prise de terrain en L" (PTL)/ "par Encadrement" (PTE) / "en U" (PTU) / "en S" (PTS)
Points clés	- Construire des trajectoires types (PTL/PTE/PTU/PTS) en utilisant les angles de plané. - Intégrer les corrections dues au vent.

Thème 13 : Palier en basse hauteur
Points clés	- Gérer le palier avec le moteur. - Passages répétitifs en diminuant la hauteur de vol à chaque TDP. - Sensibiliser les risques liés au vol basse hauteur.

Thème 14 : Vol moteur coupé et intégration PTS
Points clés	- Vol en plané moteur coupé. Sécurisation de l'exercice. - Prise en compte du vent et du point d'aboutissement. - Point limite d'interruption d'exercice.

Thème 15 : Approche interrompue
Points clés	- Introduire les notions de stabilisation et de prise de décision pour continuer l'atterrissage ou effectuer une remise de gaz. - Savoir réaliser la séquence complète de la remise de gaz.

Thème 16 : Traitement des pannes dans le circuit de piste
Points clés	- Apprendre à rejoindre une finale après une perte de puissance partielle après décollage. - Savoir réaliser les actions vitales en cas d'arrêt moteur après décollage. - Mise en évidence des risques liés au contre QFU (orientation magnétique de la piste) et ses limites.

Thème 17 : La panne en campagne
Points clés	- Gestion des priorités. Pilotage/trajectoire/communication. - Savoir identifier une zone favorable en fonction du vent, de l'état de surface, du relief, de sa dimension et des obstacles. - Utilisation des trajectoires étudiées en vol moteur réduit pour rejoindre le point d'aboutissement choisi.

Thème 18 : Technique de navigation

Points clés

- Apprentissage de la méthode de navigation en cheminement. - Faire effectuer différentes courtes branches de navigation en s'appuyant sur le suivi de repères significatifs au sol. - Adaptation de la trajectoire en fonction du cône de sécurité. - Techniques de navigation satellitaire. - Utilisation des logiciels de préparation et de suivi de navigation. Les limites de ce type d'outil. Confirmation de la trajectoire suivie à l'aide de repères.

Thème 19 : Vol en vue de l'évaluation en vol
Points clés	- Préparation psychologique et physique du candidat. - Programme du vol d'évaluation (durée). - Conditions MTO et techniques du jour. - Si radio indicatif ex : "F-XX SOLO".

Thème 20 : Vol de fin de formation IULM
Points clés	- A discrétion du RP ou du formateur.

1.3.2. Classe 2

Si la ou les machines utilisées pour la formation ne permettent pas de voir le cas de l'utilisation du GPS et de celui du parachute de secours en vol, ces points sont vus au sol.
Les thèmes 10, 11, 12, 13 et 14 de la phase 2 sont réalisés sur une plate-forme ULM.
L'astérisque * indique un thème ou une phase obligatoire dans toute formation adaptée. D'autres thèmes seront nécessaires selon le profil du candidat.
Phase 1* - Prise en main de la place instructeur - 5 heures de vol

- adaptation du pilotage en place instructeur. Exercices de maniabilité. Utilisation de plate-forme ULM. Intégration des commentaires. Ressource pilote.

Phase 2 - Pédagogie - 25 heures de vol

Thème 1* : Manœuvres au sol et principes du vol

Points clés

- Mettre en œuvre l'ULM depuis sa prise en compte jusqu'à sa restitution. - Maitriser les évolutions au sol et prise en compte du vent avec l'aile. - Agir sur les commandes de manière souple et mesurée. - Afficher et maintenir les assiettes de références de palier de montée et de descente en utilisant les références extérieures. - Afficher et maintenir différentes inclinaisons en utilisant les références extérieures. - Effectuer des lignes droites en utilisant des points de repère au sol.

Thème 2* : Effets moteur, assiettes et puissances associées

Points clés

- Détecter et contrer les effets moteur sur les 2 axes (tangage, roulis). - Apprendre la méthode de compensation au trapèze et trim éventuel. - Faire voir la stabilité de l'aile en incidence et donc en vitesse (vitesse de compensation) indépendamment du régime moteur. - Faire le lien entre puissance et assiettes de références (palier, montée, descente) en contrant les effets moteur. Appliquer la compensation (si applicable). - Effets de tangage et d'amortissement.

Thème 3* : Relation entre assiette, vitesse, trajectoire, incidence et puissance

Points clés

- A puissance constante, faire évoluer l'assiette et en déduire une relation entre la variation d'assiette et la variation de vitesse. - Introduction de l'anémomètre et comparaison avec la vitesse ressentie et la position de la barre de contrôle. - A puissance constante, maîtriser une vitesse ou une pente par l'intermédiaire de l'assiette. Introduire le circuit visuel. - Faire varier la vitesse en maintenant une trajectoire constante (en palier), en adaptant la puissance et l'assiette. Introduction de l'altimètre. Adapter le circuit visuel avec l'assiette, l'altimètre et l'anémomètre.

Thème 4* : Décollage
Points clés	- Exécution de la check-list avant décollage et briefing de sécurité. - S'aligner, maintenir une trajectoire d'accélération rectiligne, provoquer la rotation, faire une phase d'accélération et stabiliser l'assiette de montée.

Thème 5 : Vol en palier, montée et descente
Points clés	- Stabiliser les trajectoires de palier, montée et descente en fixant des paramètres de référence. - Faire distinguer pour chaque phase les paramètres pilotés et les paramètres subis. - Tenue d'un cap. Introduction du compas. Suivi d'une trajectoire à l'aide de repères au loin. - Utilisation du trim si aile équipée.

Thème 6 : Virages en palier montée et descente
Points clés	- Mettre l'accent sur la sécurité avant la mise en virage et pendant le virage. - Gestuelle de la mise en virage et sortie de virage. - Effectuer des virages en palier à puissance constante. - Effectuer des virages en palier, montée et descente à vitesse constante. - Intercepter des axes à différentes vitesses en adaptant l'inclinaison.

Thème 7* : Décrochages en ligne droite, en palier et en descente. Approche du décrochage en virage
Points clés	- Faire augmenter l'incidence jusqu'au décrochage en ligne droite. Identifier le comportement de l'ULM et appliquer la procédure de retour au vol normal. - Percevoir les symptômes annonciateurs et la procédure d'évitement du décrochage. - Sensibiliser au risque de tumbling.

Thème 8 : Transition vol lent à vol rapide à altitude constante
Points clés	- Evoluer de vol lent à vol rapide et inversement en conservant le palier et la trajectoire rectiligne. - Faire constater les caractéristiques du vol lent. - Faire constater les caractéristiques du vol rapide. - Faire des évolutions à différentes vitesses en respectant les inclinaisons opérationnelles en fonction des différentes ailes.

Thème 9 : Angles de plané
Points clés	- En vol moteur réduit, faire visualiser les angles de plané et le cône de sécurité et les matérialiser par des points de références au sol et référence machine (barre de compression ou autre repère sur l'ULM). - Déterminer les zones d'accessibilités.

Thème 10 : Trajectoires PTL/PTE/PTU/PTS
Points clés	- Construire des trajectoires types (PTL/PTE/PTU/PTS) en utilisant les angles de plané déjà étudiés. - Intégrer les corrections dues au vent.

Thème 11* : Utilisation d'une plate-forme ULM

Points clés

- Prise en compte de la documentation, et contact préalable. - Organiser une reconnaissance à la verticale d'un terrain. - Prendre en compte les particularités de la piste, de l'environnement, de l'aérologie pour la prise de décision. - Savoir effectuer un passage bas afin de juger de l'état de surface, d'apprécier l'aérologie proche du sol et de caler l'altimétrie s'il y a lieu. - Définir la trajectoire du tour de piste. - Atterrissage et décollage court.

Thème 12* : Approches moteur réduit et approche interrompue
Points clés	- En utilisant les références de plané sur l'ULM, effectuer des approches moteur réduit. - Effectuer les corrections nécessaires pour atteindre le point d'aboutissement en toute sécurité. - Introduire les notions de stabilisation et de prise de décision pour continuer l'atterrissage où effectuer une approche interrompue. - Savoir réaliser la séquence complète de l'approche interrompue.

Thème 13 : Approches au moteur sur un plan constant et approche interrompue
Points clés	- Intercepter et suivre un axe d'approche sur un plan constant (ex 5%) en maintenant une vitesse de référence jusqu'au point d'aboutissement. - Introduire les notions de stabilisation et de prise de décision pour continuer l'atterrissage ou effectuer une approche interrompue. - Savoir réaliser la séquence complète de l'approche interrompue en sécurité.

Thème 14* : Tours de piste et atterrissage. Circuits basse hauteur.
Points clés	- Adapter la trajectoire autour d'un aérodrome, en prenant en compte l'environnement et les trafics afin de rejoindre le plan d'approche. - Adapter la trajectoire autour d'une plate-forme ULM, en prenant en compte l'environnement et les trafics afin de rejoindre le plan d'approche - Prendre en compte les effets du vent et les effets aérologiques, jusqu'au parking.

Thème 15 : Traitement des pannes dans le circuit de piste
Points clés	- Apprendre à rejoindre une finale après une perte de puissance partielle après décollage. - Savoir réaliser les actions vitales en cas d'une panne moteur totale après décollage. - Mise en évidence des risques liés au contre QFU et ses limites.

Thème 16* : Virages grandes inclinaisons : Virage engagé
Points clés	- Effectuer des virages à grande inclinaison en palier, descente en assurant la sécurité. Sensibiliser sur l'importance de la vitesse. - Faire percevoir le facteur de charge. - Savoir identifier un virage engagé et appliquer la procédure de sortie.

Thème 17* : Vol moteur coupé et intégration PTS
Points clés	- Vol en plané moteur coupé. Sécurisation de l'exercice. - Arrêt/redémarrage moteur en vol. - Prise en compte du vent et du point d'aboutissement et de toucher. - Point limite d'interruption d'exercice. - Atterrissage moteur coupé.

Thème 18 : Navigation à l'estime
Points clés	- Apprentissage de la méthode de navigation à l'estime. - Maintien du cap à l'aide de repères au sol. - Confirmation des points tournants avec la carte. - Adaptation de la trajectoire en fonction du cône de sécurité.

Thème 19 : Navigation en cheminement.
Points clés	- Apprentissage de la méthode de navigation en cheminement. - Faire effectuer différentes courtes branches de navigation en s'appuyant sur le suivi de repères significatifs au sol. - Adaptation de la trajectoire en fonction du cône de sécurité.

Thème 20 : Navigation avec GPS, égarement et déroutement
Points clés	- Techniques de navigation satellitaire. - Utilisation des dispositifs disponibles (avionnés ou pas). - Utilisation des logiciels de préparation et de suivi de navigation. Les limites de ce type d'outil. Confirmation de la trajectoire suivie à l'aide de repères. - Prise en compte dans l'itinéraire des espaces aériens et de la typologie du terrain avec respect d'un cône de sécurité.

Thème 21* : La panne en campagne
Points clés	- Gestion des priorités. Pilotage/trajectoire/communication. - Identifier une zone favorable en fonction du vent, de l'état de surface, du relief, de sa dimension et des obstacles. - Recherche de panne. - Utilisation des trajectoires étudiées en vol moteur réduit pour rejoindre le point d'aboutissement choisi. - Sensibilisation à l'utilisation du parachute de secours - prise de décision.

Thème 22 : Interruption volontaire du vol
Points clés	- Conduire un atterrissage en campagne en toute sécurité. - Processus décisionnel. - Choix de la zone en prenant en compte le vent, l'état de surface, le relief, la dimension et les obstacles. - Construire un circuit adapté. - Sensibilisation à l'utilisation du parachute de secours. Prise de décision.

Thème 23* : Etudes des limites du domaine de vol - phénomènes dangereux - utilisation du parachute de secours
Points clés	- Sensibilisation au vol sous facteur de charge (ex : virages à 60° d'inclinaison). - Prévenir du tumbling. - Gestion du vent de travers décollage et atterrissage et ses limites. - Utilisation du parachute de secours : prise de décision et hauteur de déclenchement

Thème 24* : Vol en vue du lâcher solo

Points clés

- Vérification des conditions nécessaires à la programmation du lâcher solo. - Conduire un vol de courte durée en double commande en vue du lâcher solo tour de piste. - Sensibilisation à la posture d'évaluateur pour l'instructeur. L'élève fait la preuve de sa capacité à mener le vol en sécurité sans l'intervention de l'instructeur. - Prise de la décision du "lâcher" ou reporter le vol solo de l'élève. - Communication adaptée avec l'élève avant le départ en vol solo, rappel du programme de vol, avec avertissement sur les modifications de comportement de la machine : (surpuissance, taux de montée, arrondi). - Suivi du vol solo, selon l'environnement aéronautique. - Débriefing avec accompagnement d'un auto-débriefing.

Thème 25 : Vol de fin de formation
Points clés	- A discrétion du RP ou du formateur.

1.3.3. Classe 3

Si la ou les machines utilisées pour la formation ne permettent pas de voir les cas de l'utilisation du GPS et de celui du parachute de secours en vol, ces points sont vus au sol.
Les thèmes 9, 10, 11, 12 et 13 de la phase 2 sont réalisés sur une plate-forme ULM.
L'astérisque * indique un thème ou une phase obligatoire dans toute formation adaptée. D'autres thèmes seront nécessaires selon le profil du candidat.
Phase 1* - Prise en main de la place instructeur - 5 heures de vol

- adaptation du pilotage place instructeur. Exercices de maniabilité. Utilisation de plate-forme ULM. Intégration des commentaires. Ressource pilote.

Phase 2 - Pédagogie - 25 heures de vol

Thème 1 : Mise en œuvre, effets primaires et secondaires des gouvernes. Etude de l'assiette et de l'inclinaison. Maintien d'une ligne droite

Points clés

- Mettre en œuvre l'ULM depuis sa prise en compte jusqu'à sa restitution. - Maitriser les évolutions au sol. - Agir sur les commandes de manière souple et mesurée. - Afficher et maintenir les assiettes de références de palier de montée et de descente en utilisant les références extérieures (horizon naturel). - Afficher et maintenir différentes inclinaisons en utilisant les références extérieures. - Effectuer des lignes droites en utilisant des points de repère au sol.

Thème 2* : Effets moteur, utilisation du compensateur, assiettes et puissances associées
Points clés	- Détecter et contrer les effets moteur sur les 3 axes (tangage, roulis et lacet). - Apprendre la méthode de compensation. - Associer une puissance aux assiettes de références (palier, montée, descente) en contrant les effets moteur. Appliquer la compensation.

Thème 3* : Relation assiette/vitesse et assiette/trajectoire à puissance constante. Etude du décollage avec prise en compte de la texture des terrains et adaptation de la pente en fonction des obstacles.

Points clés

- A puissance constante, faire évoluer l'assiette et en déduire une relation entre la variation d'assiette et la variation de vitesse (+/- 1° d'assiette = +/- X km/h). Introduction de l'anémomètre. - A puissance constante, faire évoluer l'assiette en descente et en déduire une relation entre la variation d'assiette et la variation de la vitesse verticale (- 1° d'assiette = - X ft/mn). Introduction du variomètre. - A puissance constante, maîtriser une vitesse ou une pente par l'intermédiaire de l'assiette. Introduire le circuit visuel. - Décollage. S'aligner, maintenir une trajectoire d'accélération rectiligne, provoquer la rotation, faire un palier d'accélération et stabiliser l'assiette de montée.

Thème 4* : Relation entre la puissance, la vitesse et l'incidence sur trajectoire constante.
Points clés	- Faire varier la vitesse en maintenant une trajectoire constante (en palier), en adaptant la puissance et l'assiette. Introduction de l'altimètre. Adapter le circuit visuel avec l'assiette, l'altimètre et l'anémomètre. - En déduire une relation entre la puissance et la vitesse (+/- 100 tr/mn = +/- X km/h).

Thème 5 : Vol en palier, montée et descente. Circuit visuel adapté et symétrie du vol
Points clés	- Stabiliser les trajectoires de palier, montée et descente en fixant des paramètres de référence. - Faire distinguer pour chaque phase les paramètres pilotés et les paramètres subis, en déduire la construction du circuit visuel. Introduction du compas et du conservateur de cap si équipé. - Insister sur la symétrie du vol. - Utilisation des pré-affichages et des outils de correction.

Thème 6 : Virages en palier montée et descente. Relations dans le virage
Points clés	- Effectuer des virages symétriques en palier à puissance constante. - Effectuer des virages symétriques en palier, montée et descente à vitesse constante. - Mettre l'accent sur la conjugaison. - Mettre l'accent sur la sécurité avant la mise en virage et pendant le virage. - Intercepter des axes à différentes vitesses en adaptant l'inclinaison.

Thème 7* : Décrochages en ligne droite et en virage. Vol lent et changement de configuration

Points clés

- Faire augmenter l'incidence jusqu'au décrochage en ligne droite puis en virage. Identifier le comportement de l'ULM et appliquer la procédure de retour au vol normal. - Visualiser et contrer les couples dus aux changements de configuration des volets. - Faire constater les caractéristiques du vol lent. - Faire des évolutions à différentes vitesses et configurations en respectant les inclinaisons opérationnelles.

Thème 8* : Vol moteur réduit 1. Etude des angles de plané
Points clés	- En vol moteur réduit, faire visualiser les angles de plané et le cône de sécurité et les matérialiser par des points de références sur l'ULM. - Déterminer les zones d'accessibilités.

Thème 9 : Vol moteur réduit 2. Etude des trajectoires PTL/PTE/PTU/PTS
Points clés	- Construire des trajectoires types (PTL/PTE/PTU/PTS) en utilisant les angles de plané étudiés dans le thème 8. - Intégrer les corrections dues au vent.

Thème 10* : Reconnaissance sur terrain et plate-forme ULM. Etude du passage bas
Points clés	- Prise en compte de la documentation et contact préalable. - Organiser une reconnaissance à la verticale d'un terrain. - Prendre en compte les particularités de la piste, de l'environnement, de l'aérologie pour la prise de décision. - Savoir effectuer un passage bas afin de juger de l'état de surface, d'apprécier l'aérologie proche du sol et de caler l'altimétrie s'il y a lieu.

Thème 11* : Approches moteur réduit. Etude de l'approche interrompue
Points clés	- En utilisant les références de plané sur l'ULM, effectuer des approches moteur réduit. - Effectuer les corrections nécessaires pour atteindre le point d'aboutissement en toute sécurité. - Introduire les notions de stabilisation et de prise de décision pour continuer l'atterrissage ou effectuer une remise de gaz. - Savoir réaliser la séquence complète de la remise de gaz.

Thème 12 : Approches au moteur sur un plan constant. Approche interrompue
Points clés	- Intercepter et suivre un axe d'approche sur un plan constant (ex 5%) en maintenant une vitesse de référence jusqu'au point d'aboutissement. - Introduire les notions de stabilisation et de prise de décision pour continuer l'atterrissage ou effectuer une remise de gaz. - Savoir réaliser la séquence complète de la remise de gaz.

Thème 13 : Circuits de piste et atterrissage
Points clés	- Adapter la trajectoire autour d'un aérodrome, en prenant en compte l'environnement et les trafics afin de rejoindre le plan d'approche. - Adapter la trajectoire autour d'une plate-forme ULM, en prenant en compte l'environnement et les trafics afin de rejoindre le plan d'approche. - Prendre en compte les effets du vent et les effets aérologiques.

Thème 14* : Traitement des pannes dans le circuit de piste. Incluant, la panne totale en montée initiale, la panne partielle, la panne de volet.
Points clés	- Apprendre à gérer une perte de puissance partielle après décollage. - Savoir réaliser les actions vitales en cas d'une panne moteur totale après décollage. - Savoir gérer une panne de sortie des volets.

Thème 15 : Virages grandes inclinaisons et étude du virage engagé.
Points clés	- Manœuvre d'évitement. - Savoir identifier un virage engagé et appliquer la procédure de sortie.

Thème 16* : Etude de la glissade et vol moteur coupé.
Points clés	- En suivant un axe au sol, maintenir un vol glissé et une vitesse de référence afin d'obtenir un fort taux de chute et une pente sol importante. Savoir exécuter la sortie de glissade. - Vol en plané moteur coupé. Sécurisation de l'exercice.

Thème 17 : Navigation à l'estime
Points clés	- Apprentissage de la méthode de navigation à l'estime. - Maintien du cap à l'aide de repères au sol. - Confirmation des points tournants avec la carte.

Thème 18 : Navigation en cheminement.
Points clés	- Apprentissage de la méthode de navigation en cheminement. - Faire effectuer différentes courtes branches de navigation en s'appuyant sur le suivi de repères significatifs au sol.

Thème 19 : Navigation avec GPS
Points clés	- Techniques de navigation satellitaire. - Utilisation des dispositifs disponibles (avionnés ou pas). - Utilisation des logiciels de préparation et de suivi de navigation.

Thème 20 : Gestion de l'égarement et intégration sur terrain de déroutement
Points clés	- Méthodes en cas d'incertitude sur la position, perte GPS ou égarement. - Intégration sur terrain de déroutement.

Thème 21* : La panne en campagne
Points clés	- Gestion des priorités. Pilotage/trajectoire/communication. - Identifier une zone favorable en fonction du vent, de l'état de surface, du relief, de sa dimension et des obstacles. - Recherche de panne. - Utilisation des trajectoires étudiées en vol moteur réduit pour rejoindre le point d'aboutissement choisi. - Sensibilisation à l'utilisation du parachute de secours.

Thème 22 : Interruption volontaire du vol
Points clés	- Conduire un atterrissage en campagne en toute sécurité. - Processus décisionnel. - Choix de la zone en prenant en compte le vent, l'état de surface, le relief, la dimension et les obstacles. - Construire un circuit adapté. - Sensibilisation à l'utilisation du parachute de secours.

Thème 23* : Etude des limites du domaine de vol. Phénomènes dangereux. Utilisation du parachute de secours.
Points clés	- Evitement du départ en vrille. - Sensibilisation aux vols sous facteur de charge (ex : virages à 60° d'inclinaison). - Utilisation du parachute de secours.

Thème 24 : Vol en vue du lâcher solo

Points clés

- Vérification des conditions nécessaires à la programmation du lâcher solo. - Conduire un vol de courte durée en double commande en vue du lâcher solo tour de piste. Sensibilisation à la posture d'évaluateur pour l'instructeur. L'élève fait la preuve de sa capacité à mener le vol en sécurité sans l'intervention de l'instructeur. - Prise de la décision du "lâcher" ou reporter le vol solo de l'élève. - Communication adaptée avec l'élève avant le départ en vol solo, rappel du programme de vol, avec avertissement sur les modifications de comportement de la machine (surpuissance, taux de montée, arrondi…). - Suivi du vol solo, selon l'environnement aéronautique. - Débriefing ou accompagnement d'un auto-débriefing.

Thème 25 : Vol de fin de formation IULM
Points clés	- A discrétion du RP ou du formateur.

1.3.4. Classe 4

Si la ou les machines utilisées pour la formation ne permettent pas de voir le cas de l'utilisation du GPS et de celui du parachute de secours en vol, ces points sont vus au sol.
Les thèmes 9, 10, 11, 12 et 13 de la phase 2 sont réalisés sur une plate-forme ULM.
L'astérisque * indique un thème ou une phase obligatoire dans toute formation adaptée. D'autres thèmes seront nécessaires selon le profil du candidat.
Phase 1* - Prise en main de la place instructeur - 5 heures de vol

• adaptation du pilotage place instructeur. Exercices de maniabilité, Intégration des commentaires, ressource pilote ;
• sensibilisation aux limites du domaine de vol et aux phénomènes dangereux.

Phase 2 - Pédagogie - 25 heures de vol

Thème 1 : Mise en œuvre, effets primaires et secondaires des gouvernes. Etude de l'assiette et de l'inclinaison. Maintien d'une ligne droite

Points clés

- Mettre en œuvre l'ULM depuis sa prise en compte jusqu'à sa restitution. - Maitriser les évolutions au sol. - Agir sur les commandes de manière souple et mesurée. - Reconnaître les assiettes de références de palier de montée et de descente en utilisant les références extérieures (horizon naturel). - Afficher et maintenir différentes inclinaisons en utilisant les références extérieures. - Effectuer des lignes droites en utilisant des points de repère au sol.

Thème 2* : Effets moteur, assiettes et puissances associées
Points clés	- Détecter et contrer les effets moteur sur les 3 axes (tangage, roulis et lacet). - En agissant sur la commande de gaz de manière souple et mesurée, associer une puissance aux assiettes de références (palier, montée, descente).

Thème 3* : Relation incidence rotor/vitesse et incidence rotor/trajectoire à puissance constante. Etude de la compensation.
Points clés	- A puissance constante, faire évoluer l'incidence rotor et en déduire une relation avec la vitesse. Introduction de l'anémomètre. - A puissance constante, faire évoluer l'incidence rotor et faire évaluer le niveau d'influence sur la trajectoire. Introduction du variomètre. - Apprendre la méthode de compensation.

Thème 4 : Vol en palier, montée et descente. Circuit visuel adapté et symétrie du vol
Points clés	- Stabiliser les trajectoires de palier, montée et descente en fixant des paramètres de référence. - Faire distinguer pour chaque phase les paramètres pilotés et les paramètres subis, en déduire la construction du circuit visuel. - Introduction du compas et relation avec les repères extérieurs. - Insister sur la symétrie du vol. - Utilisation des pré-affichages et des outils de correction.

Thème 5 : Virages en palier montée et descente. Relations dans le virage
Points clés	- Effectuer des virages symétriques en palier à puissance constante. - Effectuer des virages symétriques en palier, montée et descente à vitesse constante. - Mettre l'accent sur la sécurité avant la mise en virage et pendant le virage. - Intercepter des axes à différentes vitesses en adaptant l'inclinaison.

Thème 6* : Vol lent. Etude de la courbe de puissance (palier).
Points clés	- Faire augmenter l'incidence rotor jusqu'à l'enfoncement en ligne droite puis en virage. Identifier le comportement de l'autogire et appliquer la procédure de retour au vol normal. - Faire constater les caractéristiques du vol lent. - Faire des évolutions à différentes vitesses et configurations de puissance.

Thème 7* : Etude du pré-lancement rotor et du décollage.
Points clés	- Enseigner la procédure adaptée au système de pré-lancement rotor de la machine (câble, cardan…). - Mettre l'accent sur la sécurité rotor. - Etudier les quatre phases du décollage : Roulage de charge rotor, rotation, palier d'accélération et montée stabilisée.

Thème 8* : Vol moteur réduit 1. Etude des angles de plané et de l'autorotation à différentes vitesses.
Points clés	- En vol moteur réduit, faire visualiser les angles de plané et le cône de sécurité. - Entrée et sortie de l'autorotation verticale. Prévention de la perte de contrôle. - Déterminer les zones d'accessibilité.

Thème 9 : Vol moteur réduit 2. Etude des trajectoires PTL/PTE/PTU/PTS
Points clés	- Construire des trajectoires types (PTL/PTE/PTU/PTS) en utilisant les angles de plané étudiés dans le thème 8. - Intégrer les corrections dues au vent.

Thème 10* : Reconnaissance sur terrain et plate-forme ULM. Etude du passage bas
Points clés	- Organiser une reconnaissance à la verticale d'un terrain. - Prendre en compte les particularités de la piste, de l'environnement, de l'aérologie pour la prise de décision. - Savoir effectuer un passage bas afin de juger de l'état de surface, d'apprécier l'aérologie proche du sol et de caler l'altimétrie s'il y a lieu. - Atterrissage court et de précision.

Thème 11 : Approches moteur réduit. Etude de l'approche interrompue
Points clés	- En utilisant les références de plané sur l'ULM, effectuer des approches moteur réduit. - Effectuer les corrections nécessaires pour atteindre le point d'aboutissement en toute sécurité. - Introduire les notions de stabilisation et de prise de décision pour continuer l'atterrissage ou effectuer une remise de gaz. - Savoir réaliser la séquence complète de la remise de gaz.

Thème 12 : Approches au moteur sur un plan constant. Approche interrompue
Points clés	- Intercepter et suivre un axe d'approche sur un plan constant (ex 5%) en maintenant une vitesse de référence jusqu'au point d'aboutissement. - Introduire les notions de stabilisation et de prise de décision pour continuer l'atterrissage ou effectuer une remise de gaz. - Savoir réaliser la séquence complète de la remise de gaz.

Thème 13* : Circuits de piste et atterrissage, protection et arrêt du rotor au roulage.

Points clés

- Adapter la trajectoire autour d'un aérodrome, en prenant en compte l'environnement et les trafics afin de rejoindre le plan d'approche. - Adapter la trajectoire autour d'une plate-forme ULM, en prenant en compte l'environnement et les trafics afin de rejoindre le plan d'approche - Prendre en compte les effets du vent et les effets aérologiques. - Gestion de l'arrondi, du palier de décélération et du contact au sol. - Sécurité rotor après l'atterrissage et au roulage. - Radiotéléphonie en circuit de piste.

Thème 14* : Traitement des pannes dans le circuit de piste. Incluant, le pré-lancement interrompu, la panne à la rotation, la panne en montée avant et après 300 ft sol.
Points clés	- Panne au pré-lancement avec sécurisation du rotor. - Gestion de la panne à la rotation. - Gestion de la panne avant 300 ft sol (prévention de la cloche). - Gestion de la panne après 300 ft sol avec retour possible à contre QFU.

Thème 15 : Virages grandes inclinaisons.
Points clés	- Manœuvre d'évitement. - Savoir identifier un virage engagé et appliquer la procédure de sortie.

Thème 16* : Etude de la glissade et vol moteur coupé.
Points clés	- En suivant un axe au sol, engager et maintenir un vol glissé afin d'obtenir un fort taux de chute et une pente sol importante, reprendre le vol plané à une vitesse de référence. - Vol en plané moteur coupé. Sécurisation de l'exercice (PTL/PTE).

Thème 17 : Navigation à l'estime
Points clés	- Apprentissage de la méthode de navigation à l'estime. - Maintien du cap à l'aide de repères au sol. - Confirmation des points tournants avec la carte.

Thème 18 : Navigation en cheminement.
Points clés	- Apprentissage de la méthode de navigation en cheminement. - Faire effectuer différentes courtes branches de navigation en s'appuyant sur le suivi de repères significatifs au sol.

Thème 19 : Navigation avec GPS
Points clés	- Techniques de navigation satellitaire. - Utilisation des dispositifs disponibles (avionnés ou pas). - Utilisation des logiciels de préparation et de suivi de navigation. - Radiotéléphonie en navigation.

Thème 20 : Gestion de l'égarement et intégration sur terrain de déroutement
Points clés	- Méthodes en cas d'incertitude sur la position, perte GPS ou égarement. - Intégration sur terrain de déroutement.

Thème 21 : La panne en campagne
Points clés	- Gestion des priorités. Pilotage/trajectoire/communication. - Identifier une zone favorable en fonction du vent, de l'état de surface, du relief, de sa dimension et des obstacles. - Recherche de panne. - Utilisation des trajectoires étudiées en vol moteur réduit pour rejoindre le point d'aboutissement choisi. - Sensibilisation à l'utilisation du parachute de secours.

Thème 22 : Interruption volontaire du vol
Points clés	- Conduire un atterrissage en campagne en toute sécurité. - Processus décisionnel. - Choix de la zone en prenant en compte le vent, l'état de surface, le relief, sa dimension et les obstacles. - Construire un circuit adapté - Sensibilisation à l'utilisation du parachute de secours.

Thème 23* : Vol en vue du lâcher solo

Points clés

- Vérification des conditions nécessaires à la programmation du lâcher solo. - Conduire un vol de courte durée en double commande en vue du lâcher solo tour de piste. Sensibilisation à la posture d'évaluateur pour l'instructeur. L'élève fait la preuve de sa capacité à mener le vol en sécurité sans l'intervention de l'instructeur. - Prise de la décision du "lâcher" ou reporter le vol solo de l'élève. - Communication adaptée avec l'élève avant le départ en vol solo, rappel du programme de vol, avec avertissement sur les modifications de comportement de la machine (surpuissance, taux de montée, arrondi…). - Suivi du vol solo, selon l'environnement aéronautique. - Débriefing ou accompagnement d'un auto-débriefing.

Thème 24 : Vol de fin de formation
Points clés	- A discrétion du RP ou du formateur.

1.3.5. Classe 5

La formation comprend au minimum 15 vols.
Si la ou les machines utilisées pour la formation ne permettent pas de voir les points clés en vol (équipements manquants par exemple), les points sont vus au sol.
L'astérisque * indique un thème ou une phase obligatoire dans toute formation adaptée. D'autres thèmes seront nécessaires selon le profil du candidat.

Thème 1* : Vol découverte, inertie de l'appareil

Points clés

- Faire découvrir au candidat les différentes parties de l'aérostat et tout ce qui l'entoure. - Spécificités air chaud. Phases liées au remplissage des réservoirs. - Spécificités gaz. - Montrer à l'élève l'importance de la coordination du travail en équipe assistance. - Montrer à l'élève la gestion des tiers. - Faire découvrir l'environnement et l'inertie de la machine. - Faire découvrir les différentes phases du vol. - Faire découvrir les performances de l'appareil.

Thème 2 : Préparation et gestion de l'aérostat
Points clés	- Briefing équipe terrestre. - Visite pré vol. - Mettre en œuvre l'aérostat par vent faible. - Rechercher l'équilibre aérostatique. - Vérifications avant décollage. - Maintenir l'aérostat à une altitude constante. - Sécuriser et ranger l'aérostat après le vol.

Thème 3 : Montée et descente sans moteur
Points clés	- Obtenir une trajectoire en montée ou en descente à taux constant avec mise en palier à une altitude donnée. - Contrôle de la pression et régulation. - Reconnaitre et gérer les phénomènes d'inversion de température et faux lest.

Thème 4 : Décollage et montée initiale sans moteur
Points clés	- Calculer les limitations de l'aérostat capacité d'emport, plafond théorique. - Evaluer la trouée d'envol et adapter la pente de montée. - Savoir anticiper les phénomènes de fausse portance. - Utilisation du largueur. - Gestion de l'autonomie durant le vol, changement de réservoirs.

Thème 5 : Approche et atterrissage sans moteur

Points clés

- Identifier un site propice à l'atterrissage. - Utilisation des ventaux de rotation. - Préparer l'aérostat et l'équipage à l'atterrissage. - Comprendre les spécificités des approches hautes et basses. - Savoir anticiper les effets indésirables sur la trajectoire de l'aérostat (inversion de température, gradient, humidité, cas de surchauffe, faux lest…). - Savoir interrompre une approche, identifier la trouée d'envol et le point de non-retour.

Thème 6 : Atterrissages sur approche haute et basse sans moteur
Points clés	- Gérer un atterrissage sans moteur. - Choix du site d'atterrissage si atterrissage d'urgence. - Sécuriser l'aérostat avec et sans l'aide d'équipier au sol.

Thème 7 : Effets moteurs sur le mouvement du ballon
Points clés	- Reconnaitre et anticiper les effets du moteur sur la portance aérodynamique. - Reconnaitre et gérer les effets du déplacement sur l'équilibre aérostatique (refroidissement dynamique). - Prêter attention à la pressurisation de l'enveloppe et les effets associés. - Doser correctement la puissance moteur pour limiter les effets pendulaires. - Anticiper l'inertie de l'aérostat.

Thème 8 : Contrôle d'une trajectoire sur le plan horizontal
Points clés	- Modifier la trajectoire tout en maintenant une altitude constante. - Gérer la poussée vectorielle des moteurs. - Anticiper l'inertie.

Thème 9 : Décollage au moteur
Points clés	- Décollages sans vent et avec vent faible. - Assurer la gestion des équipiers (sol).

Thème 10 : Approche et atterrissage au moteur
Points clés	- Atterrissages sans vent et avec vent faible. - Approche haute et basse. - Assurer la gestion des équipiers et leur sécurité.

Thème 11 : Traitement des pannes et procédures d'urgence
Points clés	- Gestion des différentes pannes GMP. - Gestion des pertes de pressurisation. - Gestion d'une panne bruleur (air chaud). - Réaction face à une collision imminente avec une ligne électrique. - Gestion d'une fuite de carburant. - Gestion d'un feu. - Position de sécurité en prévision d'un atterrissage dur. - Briefing des équipiers sol sur la gestion des incidents ou accidents.

Thème 12 : Pilotage en aérologie modérée
Points clés	- Mise en œuvre de l'aérostat avec un vent modéré. - Vol avec un vent modéré. - Approche et atterrissage avec un vent modéré. - Sécurisation de l'aérostat par vent modéré.

Thème 13 : Techniques de navigation
Points clés	- Préparation et conduite d'une navigation. - Elaboration d'une stratégie cohérente lorsque l'on est perdu. - Interruption volontaire de vol. - Sécurisation de l'aérostat sans équipier sol.

Thème 14 : Vol en vue du lâcher

Points clés

- Vérification des conditions nécessaires à la programmation du lâcher solo. - Conduire un vol de courte durée en instruction en vue du lâcher solo. Sensibilisation à la posture d'évaluateur pour l'instructeur. L'élève fait la preuve de sa capacité à mener le vol en sécurité sans l'intervention de l'instructeur. - Prise de la décision du "lâcher" ou reporter le vol solo de l'élève. - Gestion du lest. - Communication adaptée avec l'élève avant le départ en vol solo, rappel du programme de vol. - Suivi du vol solo, selon l'environnement aéronautique. - Débriefing ou accompagnement d'un auto-débriefing.

Thème 15 : Vol de fin de formation
Points clés	- A discrétion du RP ou du formateur.

1.3.6. Classe 6

Si la ou les machines utilisées pour la formation ne permettent pas de voir le cas de l'utilisation du GPS en vol, ce point est vu au sol.
Les thèmes 9, 15, 19 et 24 de la phase 2 sont réalisés sur une plate-forme ULM.
L'astérisque * indique un thème ou une phase obligatoire dans toute formation adaptée. D'autres thèmes seront nécessaires selon le profil du candidat.
Phase 1* - Prise en main de la place instructeur - 5 heures de vol

• familiarisation avec l'hélicoptère ;
• adaptation du pilotage place instructeur.

Exercices de maniabilité, Intégration des commentaires, ressource pilote.

Phase 2 - Pédagogie - 25 heures de vol

Thème 1 : Effet des commandes en DES et HES
Points clés	- Effets primaires et secondaires des commandes. - Etude de l'assiette, de l'inclinaison et de la cadence. - Etude du pas général sur l'angle ou l'altitude. - Effet secondaire du manche de pas cyclique et du pas général. - Etude des commandes auxiliaires.

Thème 2 : Variations de puissance et d'assiette
Points clés	- Etude des changements de vitesse. - Etude des changements de puissance. - Vol rectiligne en palier.

Thème 3 : Vol horizontal rectiligne, montée et descente
Points clés	- Maintien du vol horizontal rectiligne à la puissance de croisière. - Etude des changements de trajectoire de vol : - Palier / montée - Palier / descente - Montée / palier - Descente / palier - Montée / descente - Descente / montée.

Thème 4 : Virage à moyenne inclinaison
Points clés	- Virages en palier, en montée et en descente.

Thème 5* : Autorotation
Points clés	- Etude de la mise en autorotation et stabilisation. - Contrôle de la vitesse et du régime rotor. - Etude de la finale. - Contrôle de la remise en puissance. - Etude des virages à moyenne inclinaison en autorotation. - Effets secondaires.

Thème 6 : Vol stationnaire et translation dans l'effet de sol
Points clés	- Etude du contrôle de l'hélicoptère en vol stationnaire. - Les effets des commandes. - Etude, contrôle et coordination des rotations en stationnaire. - Etude, contrôle et coordination en translation près du sol. - Correction de l'effet du vent.

Thème 7* : Décollage (mise en stationnaire) et atterrissage (à partir du stationnaire)
Points clés	- Procédures et vérifications avant décollage. - Etude de la mise en vol stationnaire. - Etude de l'atterrissage à partir du vol stationnaire. - Correction de l'effet du vent.

Thème 8* : Transition du vol stationnaire vers la montée (décollage) et de l'approche vers le stationnaire (atterrissage)
Points clés	- Etude de la transition du vol stationnaire à la montée (décollage). - Etude de la transition de l'approche vers le stationnaire (atterrissage). - Effets secondaires à corriger.

Thème 9 : Tour de piste - Circuit, approche et atterrissage
Points clés	- Etude des différents circuits de piste (rectangulaire, par virages de 180°, basse hauteur). - Positionnement des différentes branches. - Techniques d'approche. - Approche interrompue. - Correction de l'effet du vent.

Thème 10* : Vol en vue du lâcher solo

Points clés

- Vérification des conditions nécessaires à la programmation du lâcher solo. - Aéronef (performances, centrage et lest). - Conduire un vol de courte durée en double commande en vue du lâcher solo tour de piste. Sensibilisation à la posture d'évaluateur pour l'instructeur. L'élève fait la preuve de sa capacité à mener le vol en sécurité sans l'intervention de l'instructeur. - Prise de la décision du "lâcher" ou reporter le vol solo de l'élève. - Communication adaptée avec l'élève avant le départ en vol solo, rappel du programme de vol, avec avertissement sur les modifications de comportement de la machine (surpuissance, taux de montée, arrondi…). - Suivi du vol solo, selon l'environnement aéronautique. - Débriefing ou accompagnement d'un auto-débriefing.

Thème 11* : Translations latérale et arrière dans l'effet de sol
Points clés	- Etude de la translation latérale et arrière. - Correction de l'effet du vent pendant une translation. - Surveillance de l'environnement et dangers.

Thème 12 : Rotations sur place dans l'effet de sol
Points clés	- Etude de la rotation en stationnaire sur 360°. - Correction de l'effet du vent pendant une rotation. - Contrôle des limitations du moteur. - Surveillance de l'environnement et dangers. - Sensibilisation à la perte d'efficacité du RAC.

Thème 13* : Vol stationnaire hors effet de sol et vortex
Points clés	- Vol stationnaire hors effet de sol. - Reconnaissance de l'enfoncement avec puissance et du départ en vortex. - Récupération dès l'apparition du phénomène de vortex.

Thème 14* : Atterrissage en procédures d'urgence simulées
Points clés	- Révision de la mise en autorotation et de son contrôle. - Atterrissage en panne moteur simulée : - par flare adapté - à assiette constante - en vol stationnaire - en translation près du sol - à basse altitude. - Atterrissage en panne simulée de governor.

Thème 15* : Perfectionnement de l'autorotation
Points clés	- Révision de l'autorotation de base. - Perfectionnement de l'autorotation : - à distance franchissable maximale - à vitesse réduite, y compris la nécessité de récupérer la vitesse - par virage en ‘S' - par virages de 180° et 360°. - Révision de la technique de resynchronisation moteur/rotor pour terminer en stationnaire DES.

Thème 16* : Pratique de l'atterrissage forcé
Points clés	- Pratique d'une panne moteur simulée depuis une altitude de sécurité en dehors d'un aérodrome. - Méthode de la procédure d'atterrissage forcé. - Révision de la procédure de resynchronisation moteur/rotor et approche interrompue.

Thème 17 : Virages serrés
Points clés	- Technique du virage à 45° d'inclinaison (si possible). - Virages serrés en autorotation. - Coordination des commandes : symétrie du vol, assiette, inclinaison. - Effets du vent à basse altitude.

Thème 18* : Transitions
Points clés	- Transition du vol stationnaire jusqu'à une vitesse minimale de 50 kt et retour au vol stationnaire. - Coordination des commandes. - Effets du vent.

Thème 19* : Arrêts rapides (quick stops)
Points clés	- Technique d'arrêt rapide : - par vent de face - par vent traversier - par vent arrière. - Danger de la proximité du sol, du risque de vortex et de la charge du disque.

Thème 20 : Navigation à l'estime
Points clés	- Apprentissage de la méthode de navigation à l'estime. - Maintien du cap à l'aide de repères au sol. - Confirmation des points tournants avec la carte.

Thème 21 : Navigation en cheminement.
Points clés	- Apprentissage de la méthode de navigation en cheminement. - Faire effectuer différentes courtes branches de navigation en s'appuyant sur le suivi de repères significatifs au sol.

Thème 22 : Navigation avec GPS
Points clés	- Techniques de navigation satellitaire. - Utilisation des dispositifs disponibles (avionnés ou pas). - Utilisation des logiciels de préparation et de suivi de navigation.

Thème 23 : Gestion de l'égarement et intégration sur terrain de déroutement
Points clés	- Méthodes en cas d'incertitude sur la position, perte GPS ou égarement. - Intégration sur terrain de déroutement.

Thème 24* : Perfectionnement des décollages, des atterrissages et des transitions
Points clés	- Procédure de décollage avec du vent arrière. - Procédure de décollage vertical en présence d'obstacles. - Technique de reconnaissance du site d'atterrissage. - Évaluation et contrôle de la puissance disponible. - Technique d'atterrissage : - roulé ou glissé - à vitesse nulle - avec du vent arrière ou traversier - approche à forte pente - Procédures d'approche interrompue.

Thème 25* : Atterrissage et décollage sur terrain en pente
Points clés	- Méthode pour évaluer l'angle de pente. - Procédure pour l'atterrissage et le décollage sur un terrain en pente. - Dangers près du sol : - surcontrôle des commandes - proximité des rotors par rapport au terrain - proximité de tiers au sol.

Thème 26* : Zones exiguës

Points clés

Reconnaissance : - Procédures pour repérer un site d'atterrissage - Procédure pour estimer la direction et la force du vent - Procédures de reconnaissance du site d'atterrissage - Prévention des nuisances et des risques aux tiers. Passage puissance : - Procédures de vérification de la puissance nécessaire. Trajectoire : - Choix des repères pour l'atterrissage - Choix de l'axe et du type d'approche - Procédures dans le circuit d'atterrissage. Approche et atterrissage : - Procédures d'approche - Approche interrompue avant ou au point de décision - Procédures d'atterrissage, y compris sur terrain en pente. Décollage : - Techniques de déplacement et manœuvre près du sol et des obstacles - Vérifications des performances en stationnaire (DES et HES) - Choix de l'axe et du type de décollage - Procédures de décollage - Techniques du vol à puissance limite.

Thème 27 : Vol de fin de formation IULM
Points clés	- A discrétion du RP ou du formateur.

1.4. Module de levée de restriction

Objectif de la formation

- un complément de formation afin de réaliser les évaluations/épreuves sol et vol dans le cadre de la délivrance du brevet ULM et des qualifications associées.

Contenu de la formation

1. Gestion d'une évaluation en vol (briefing, vol, debriefing). Différence avec l'instruction en vol. Gestion de l'ajournement ;
2. Programme et contenu des évaluations. Critères de réussite ;
3. Sensibilisation aux facteurs humains spécifiques à l'évaluation. Aspects concernant l'évaluateur et le candidat. Quelle relation ? Quel comportement ? ;
4. Etude des procédures administratives. Revue des vérifications à réaliser avant l'évaluation. La constitution du dossier post évaluation, cas de la réussite et cas de l'échec ;
5. Travaux pratiques, présentation de cas concrets.

1.5. Stage d'actualisation des connaissances IULM

Le stage d'actualisation des connaissances n'est pas spécifique à une classe d'ULM ; l'élaboration de son contenu prend en compte l'ensemble des classes d'ULM.
Objectifs du stage

• mise à jour des connaissances : Actualiser les connaissances des instructeurs sur les règlementations, les techniques d'instruction, les technologies applicables à l'ULM et les pratiques de sécurité pour toutes les classes d'ULM ;
• échange d'expériences : Permettre aux instructeurs de partager leurs expériences et d'apprendre des situations rencontrées par d'autres ;
• formation continue : Assurer que les instructeurs restent compétents et à jour avec les dernières évolutions dans le domaine aéronautique et notamment au sein des six classes ULM.

Contenu du stage

1. Règlementation : Rappels. Changements récents dans les règlementations aéronautiques. Exigences de sécurité et de conformité. Démarche administrative ;
2. Sécurité : Etudes de cas sur des incidents et accidents dans plusieurs classes d'ULM (documents du Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA), retours d'expérience, autres comptes rendus). Procédures d'urgence et gestion des risques et des erreurs, TEM, moyens de notification et analyse des évènements ;
3. Technologie et équipements : Maintenance, entretien et vérification prévol des ULM. Nouveautés dans les équipements d'ULM (six classes) ;
4. Pédagogie : Techniques d'enseignement et d'évaluation, pour les connaissances théoriques et la pratique du vol. Les relations entre élèves pilote et instructeurs. Gestion du "lâcher solo" ;
5. Déroulé du vol d'évaluation : Présentation de l'évaluation en vol au travers du formulaire utilisé par l'examinateur ;
6. Préparation et gestion du vol : Outils d'information aéronautique et météorologique, techniques et nouvelles techniques de pilotage si opportun ;
7. Divers compléments : Tous sujets supplémentaires jugés pertinents par l'organisme de formation ou demandés par l'autorité administrative.

1.6. Stage de standardisation EIULM

Objectifs du stage

• mise à jour des connaissances : Actualiser les connaissances des examinateurs sur les règlementations, les techniques d'évaluation et les pratiques de sécurité associées ;
• échange d'expériences : Permettre aux examinateurs de partager leurs expériences et d'apprendre des situations rencontrées par d'autres ;
• formation continue : Assurer que les examinateurs restent compétents et à jour avec les dernières évolutions dans le domaine aéronautique et notamment au sein des six classes ULM.

Contenu du stage

1. Règlementation : Rappels. Changements récents dans les règlementations aéronautiques. Exigences de sécurité et de conformité. Démarches administratives ;
2. L'examinateur : rôle et privilège de l'EIULM, limitations d'exercice, intégrité, comportement et attitude, archivage et protection des données ;
3. Planification et déroulement du test : objectifs, planification et durée, vérifications préalables au test, relation et communication avec le candidat, conduite du test, briefing avant vol, items du test et sécurité, standards de réussite et gestion de l'ajournement, débriefing après vol, feedback et commentaires à l'organisme IULM ;
4. Bilan et retour d'expérience EIULM : statistiques, échanges sur les retours d'expériences des EIULM ;
5. Sécurité : étude de cas sur des évènements, incidents ou accidents, analyse du bilan annuel du BEA, spécificités facteurs humains, TEM, prévol sur un aéronef non connu ;
6. Technologie et équipements : parachute de secours, recommandations motoristes et constructeurs, maintenance et entretien ;
7. Divers compléments : tous sujets supplémentaires jugés pertinents.