INFR.B.005 Aire de décollage et d'atterrissage

a) Objectif

Une aire de décollage et d'atterrissage (ATOL) a pour objectif d'assurer la protection des dirigeables lors des phases finales d'approche et d'atterrissage et des phases initiales de décollage ;

b) Emplacement

1. L'emplacement d'une ATOL est judicieusement choisi, de manière à réduire au maximum le risque d'influences du milieu environnant sur les opérations de dirigeables ;
2. Lorsque le diriport est doté de plus d'une ATOL, l'emplacement de chaque ATOL est choisi de manière à garantir une distance de séparation suffisante entre leurs périmètres respectifs ;
3. En complément, lorsque le diriport est situé sur un aérodrome doté d'au moins une piste, l'emplacement de l'ATOL est choisi de manière à garantir :

• le respect des surfaces de limitation d'obstacles associées à toute autre infrastructure de l'aérodrome, notamment lorsqu'elle est utilisée par le dirigeable de référence ;
• une distance de séparation au moins égale à la valeur indiquée dans le tableau B-1 entre son périmètre et toute partie de l'aire de trafic utilisée par des aéronefs à voilure fixe, de sorte à garantir la sécurité de l'ensemble des opérations réalisées simultanément.

Tableau B-1. - Distance minimale de séparation entre une ATOL et toute partie de l'aire de trafic utilisée par des aéronefs à voilure fixe

c) Caractéristiques

1. Une ATOL est une aire circulaire libre de tout obstacle.
2. Les dimensions de l'ATOL sont suffisantes pour garantir la sécurité des opérations du dirigeable de référence.
3. Le rayon de l'ATOL est au moins égal à :

-

Vous pouvez consulter l'intégralité du texte avec ses images à partir de l'extrait du Journal officiel électronique authentifié accessible en bas de page

; ou
- L + 0,15 × L ou L + 20m, avec L : longueur hors-tout du dirigeable de référence,

la plus grande de ces trois valeurs étant retenue.

4. Les pentes de l'ATOL sont suffisantes pour empêcher l'accumulation d'eau ou de tout éventuel contaminant fluide, sans compromettre la sécurité des opérations et celle des personnels au sol y contribuant.

Les changements de pente sur l'ATOL sont limités au maximum. Lorsqu'ils ne peuvent être évités, ils sont aussi graduels que possible.
Dans le cas d'une ATOL, de très grande dimension, et utilisée uniquement par des dirigeables ne nécessitant pas un contact au sol pour leurs opérations, ces objectifs peuvent être circonscrits aux zones de l'ATOL dans lesquelles les personnels au sol évolueront pour les opérations des dirigeables.
INFR.B.015 Aire de sécurité

a) Applicabilité

Toute ATOL est dotée d'une aire de sécurité, de sorte à réduire le risque de dommage à un dirigeable qui s'en écarterait accidentellement lors d'une opération d'approche et d'atterrissage ou de décollage ;

b) Emplacement

1. L'aire de sécurité est adjacente à l'ATOL à laquelle elle est associée ;
2. Lorsque le diriport est doté de plus d'une ATOL, les aires de sécurité qui leurs sont respectivement associées peuvent se chevaucher partiellement, sans toutefois empiéter sur le périmètre d'une ATOL, tel que défini au paragraphe INFR.B.005 ;

c) Caractéristiques

1. Une aire de sécurité est de forme circulaire.
2. La surface d'une aire de sécurité est de niveau avec la surface de l'ATOL à laquelle elle est associée.
3. Une aire de sécurité s'étend du bord de l'ATOL à laquelle elle est associée jusqu'à une distance au moins égale à :

-

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, avec L : longueur hors-tout du dirigeable de référence ; ou
- 10 mètres, la plus grande de ces deux valeurs étant retenue.

4. La pente de l'aire de sécurité ne compromet pas la sécurité des opérations.

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INFR.B.020 Aire d'amarrage

a) Objectif

Une aire d'amarrage a pour objectif de permettre le stationnement de dirigeables ou la réalisation d'opérations impliquant leur immobilisation en toute sécurité, incluant notamment : l'embarquement ou le débarquement de passagers, le chargement ou le déchargement de fret, l'avitaillement en carburant, les opérations de maintenance et leur stationnement en toute sécurité ;

b) Emplacement

1. L'emplacement de l'aire d'amarrage est choisi de manière à garantir :

• le respect des surfaces de limitation d'obstacles associées à toute ATOL, notamment lorsque le dirigeable de référence y est amarré ;
• une distance de séparation suffisante entre tout dirigeable susceptible d'y être amarré et l'ATOL la plus proche, tel que les effets du souffle d'un dirigeable sur l'ATOL ne compromettent pas la sécurité d'un dirigeable amarré.

2. En complément, lorsque le diriport est situé sur un aérodrome accueillant des aéronefs à voilure fixe, l'emplacement de l'aire d'amarrage est choisi de manière à garantir :

• le respect des surfaces de limitation d'obstacles associées à toute autre infrastructure de l'aérodrome, notamment lorsque le dirigeable de référence y est amarré ;
• une distance de séparation suffisante entre son périmètre et toute infrastructure utilisée par des avions.

En particulier, l'aire d'amarrage n'est pas située à proximité d'une intersection de voies de circulation ou d'un point d'attente où le souffle des hélices ou des réacteurs pourrait, le cas échéant, constituer un danger pour les opérations de dirigeables ;

c) Caractéristiques

Les dimensions de l'aire d'amarrage sont suffisantes pour garantir le confinement du dirigeable de référence.